Статті про облаштування саду
Технічний опис та інструкція з експлуатації до 700А, до 701

Технічний опис та інструкція з експлуатації містять короткий опис конструкції тракторів "КіровецК-701 і К-700А, їх технічні дані, пристрій і роботу складових частин, основні правила експлуатації, технічного обслуговування та правила техніки безпеки і призначені для водіїв, бригадирів тракторних бригад, механіків та інших осіб, пов'язаних з експлуатацією тракторів "Кіровець.


До роботи на тракторі допускаються особи, які закінчили спеціальні курси по вивченню конструкції і особливостей експлуатації тракторів "Кіровець і отримали посвідчення, яке дає право працювати на цих тракторах.Трактори К-701 і К-700Апредназначени для виконання самих різних сільськогосподарських робіт з навісними, напівнавісного і причіпними машинами і знаряддями, в агрегаті з якими можна виконувати оранку, культивацію, боронування, посів, лущення стерні, безвідвальну обробку грунту і транспортні роботи. Тривала і надійна робота тракторів К-701 і К-700А забезпечується за умови правильної їх експлуатації і своєчасному проведенні технічного обслуговування. Перш ніж приступити до роботи на тракторі, уважно вивчіть егоустройство і особливості експлуатації. Завжди виконуйте всі вказівки та рекомендації, викладені в цій книзі і в Інструкції з експлуатації дізелейЯМЗ-240БМі ЯМЗ-238НД, які додаються до кожного дизелю і є невід'ємною частиною цієї кнігі.Перед пуском в експлуатацію новий або капітально відремонтований трактор повинен бути обкатаний відповідно до зазначеними інструкціями.


БУДОВА І РОБОТА ТРАКТОРАОБЩІЕ відомості про пристрій


Колісні трактори "КіровецК-701іК-700А (рис. 1) є сільськогосподарськими тракторами загального призначення. Трактори (рис. 2) уніфіковані між собою і відрізняються головнимчином конструкцією моторної установки: на тракторі К-701 встановлений чотиритактний дванадцяти циліндровий V-образний дизель ЯМЗ-240БМ, а на трактореК-700А-восьмициліндровий дізельЯМЗ-238НДс турбонаддувом. Рама трактора складається з двох піврам, з'єднаних шарнірним пристроєм. Полурама трактора можуть повертатися щодо один одного навколо горизонтального і вертикального шарнірів. Це забезпечує хорошу маневреність і постійне зачеплення всіх коліс трактора з грунтом.


Рис. 2. Розміщення основних вузлів трактора


1 дизель; 2 вентилятор системи опалення; 3 - редуктор приводу насосів; 4 - гідророзподільник з редуктором управленіяповоротом; 5 • рульова колонка; 6 • вентилятор-пиловідокремлювачі; 7 - сидіння водія; 8 - кабіна; 9-гідробак; 10 гідророзподільник гідросистеми навісного пристрою ; 11, 14, 20, 22, 24, 25 - карданні вали; 12 - сполучна муфта Вома; 13 гідроциліндр; 15 - навісний пристрій; 16 односкоростной редуктор Вома; I 7 трактор до 700А основні вузлизадня полурама; IX колеса; 19 - гальмівна камера; 21 - шарнірне пристрій рами і проміжна опора; 23 коробка передач; 26 гальмо стоянки; 27 ведучий міст; 28 передня полурама; 29 водяний насос; 30 Koтел обігріву; 31 радіатор системи охолодження дизеля; 32 - масляний радіатор дизеля і коробки передач; 33 масляний радіатор гідросистеми управління поворотом.


Дизель і системи моторної установки змонтовані на передній напіврамі. Пуск дизеля проводиться електростартером. Для полегшення пуску в холодну пору року трактори обладнані системою передпускового підігріву. Для підтримки оптимального теплового режиму дізельЯМЗ-240БМснабжен автоматичною системою управління вентилятором. Тепловий режим дизеля ЯМЗ-238НД регулюється термостатами і шторкою, встановленої перед радіатором. Трансмісія тракторів складається з напівжорсткої муфти з редуктором приводу насосів, коробки передач, мостів і карданної передачі. Обидва моста тракторів ведучі. Задній міст відключається. Колеса бездискові, на шинах однакового розміру, низького тиску, з протекторами підвищеної прохідності. Колеса мають робочі гальма з пневматичним приводом. Гальмо стоянки колодкові-дисковий, встановлений на передньому мосту. Управління поворотом гідравлічне, за допомогою гідророзподільника і двох гідроциліндрів, смещающих полурама відносно один одного навколо вертикального шарніра. Кабіна тракторів суцільнометалева, двомісна, герметизована, розташована за моторної установкою і кріпиться через амортизатори до постаменту, встановленого на раму. Застосування термоізоляції, опалення та вентиляції в кабіні створює сприятливий мікроклімат. Сидіння водія підресорене, з гідравлічним амортизатором подвійної дії. Жорсткість пружини сидіння можна регулювати залежно від маси водія. Кабіна обладнана додатковим сидінням. Трактори забезпечені роздільно-агрегатної гідравлічною системою і триточковим навісним пристроєм для агрегатування з сільськогосподарськими машинами. Для зовнішнього освітлення і сигналізації на тракторах спереду встановлені дві фари і два габаритних ліхтаря, ззаду - три поворотні фари на кабіні і два габаритних ліхтаря на задніх крилах. З метою розширення сфери використання, збільшення річного зайнятості та економічної ефективності трактора на нього можна встановити додаткове обладнання, яке дозволить використовувати його на дорожньо-будівельних і землерийних работах.В додаткове обладнання трактора входить: - комплект узловреверсівного управління трактором, призначений для забезпечення роботи трактора з машинами і знаряддями, які вимагають руху заднім ходом; - комплект вузлів валу відбору потужності, призначений для забезпечення робіт з машинами і знаряддями, що мають активні робочі органи.Указанное додаткове обладнання поставляється по особливому замовленню за додаткову плату. Опис конструкції, монтажу, правил експлуатації зазначеного додаткового обладнання викладено в інструкціях, які додаються до кожного виду оборудованія.СПОСОБИ І ЗАСОБИ РЕГУЛІРОВАНІЯДавленіе масла в головній масляній магістралі на прогрітому дизелі повинне бути в межах 0,4-0,7 МПа (4-7 кгс / см2) при номінальній частоті обертання колінчастого вала дизеля і не менше 0,1 МПа (1 кгс/см2) при мінімальній частоті обертання холостого ходу. Після тривалої експлуатації допускається робота дизеля при тиску масла не нижче 0,3 МПа (3 кгс/см2) длятрактора К-701і 0,35 Мпа (3,5 кгс/см2) для трактора К-700А при номінальній частоті обертання колінчастого вала дизеля і не нижче 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) при мінімальній частоті обертання холостого ходу. Температура охолоджуючої рідини і масла повинна підтримуватися в межах 80-100. Допускається короткочасне підвищення температури охолоджуючої рідини і масла до 105 ° С. Не допускається робота дизеля під навантаженням при температурі охолоджуючої рідини нижче 70 ° С, так як при цьому погіршується згорання палива і відбувається конденсація його на стінках гільз. Через неповного згоряння різко зростає знос гільз і поршневих кілець і знижується економічність роботи дизеля. Не допускається робота дизеля при мінімальній частоті обертання холостого ходу колінчастого валу більше 15 хв. Світіння сигналізатора масляного фільтра на тракторі К-701 при роботі прогрітого до нормальної температури дизеля вказує на забрудненість і підвищений опір фільтруючих елементів, на відкриття перепускного клапана і надходження нефільтрованого масла в систему змащення дизеля, в цьому випадку потрібна заміна фільтруючих елементів. Тиск масла в гідросистемі коробки передач при частоті обертання колінчастого валу дизеля 12,5-31,7 с-1 (750-1900 об / хв) повинно бути 0,81,0 МПа (810 кгс/см2). Наростання тиску масла на кожній передачі має бути швидким. Тиск повітря в пневмосистемі в процесі роботи має бути 0,55-0,75 МПа (5,5-7,5 кгс/см2). Тиск масла після фільтра турбокомпресора повинно бути не менше 0,3 МПа (3 кгс/см2) при номінальній частоті обертання колінчастого вала дизеля і не менше 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) при мінімальній частоті обертання холостого ходу. Контроль регулювань здійснюється при проведенні технічного обслуговування або в міру необходімості.Для контролю і регулювань можуть бути використані: покажчики тиску при контролі величини тиску масла в гідросистемах коробки передач, навісного пристрою, управління поворотом і повітря в пневмосистемі; шинний манометр при контролі величини внутрішнього тиску повітря в шинах; моментоскоп - для визначення кута випередження впорскування палива; прилад для перевірки і регулювання форсунок; пристрій для перевірки натягу ременів; набір щупів для контролю величини зазорів у механізмах, що вимагають регулювання;? мірна лінійка для контролю ходу штоків гальмівних камер робочих гальм; тестер, покажчики струму і напруги, навантажувальна вилка, денсиметра, реостат, динамометр, контрольна лампа комбінований прилад при перевірці електрообладнання і контрольних приладів; динамометричні ключі для контролю моменту затягування болтів і гайок у механізмах трактора , що вимагають певного зусилля затяжки кріплення; прилад для контролю вільного ходу рульового колеса; сигналізатор засміченості для контролю стану касет другого ступеня воздухоочістітеля.СПОСОБИ І СИСТЕМИ КОНТРОЛЮ РОБОТИ ТА РЕГУЛІРОВАНІЯКонтрольно-вимірювальні прилади для контролю роботи дизеля і трактора встановлені на щитку приладів. На щитку приладів (рис.3) знаходяться: 1 покажчик струму. Призначений для контролю за режимом роботи акумуляторних батарей. У момент пуску дизеля і під час роботи його при мінімальній частоті обертання холостого ходу, а також при непрацюючому дизелі і включених споживачах покажчик струму показує розрядний струм, стрілка його знаходиться ліворуч від нульового розподілу шкали. При зарядці акумуляторних батарей від генератора під час роботи дизеля на номінальній частоті обертання колінчастого валу стрілка покажчика струму встановлюється праворуч від нульового розподілу шкали; 2 приймач покажчика тиску масла в гідросистемі коробки передач. Працює в комплекті з датчиком, встановленим на коробці передач. При частоті обертання колінчастого валу дизеля 12,5-31,7 с-1 (750-1900 об / хв) тиск повинен бути 0,8-1,0 МПа (8-10 кгс/см2); 3 контрольна лампа дальнього світла фар . Встановлена в тахоспідометре і спалахує блакитним світлом при включенні ниток ламп дальнього світла передніх фар. При перемиканні фар на ближнє світло лампа гасне; 4 - тахоспідометр. Призначений для вимірювання частоти обертання колінчастого вала, швидкості руху трактора, а також для відліку умовних годин роботи дизеля. У верхній частині приладу розташовані дві швидкісні шкали: нижня III режим 4-а передача - від 0 до 15 км / год; - верхня - IV режим 4-а передача - від 10 до 35 км / ч.В нижній частині приладу шкала частоти обертання колінчастого вала дизеля. На щитку приладів трактора К-700А над тахоспідометром встановлена табличка для перерахунку показань лічильника мотогодин; 5 рукоятка зупину. При витягуванні рукоятки останову дизеля на себе припиняється подача палива, і дизель зупиняється. При пуску дизеля рукоятка останова повинна бути втоплена до відмови; 6 приймач покажчика температури охолоджуючої рідини дизеля. Працює в комплекті з датчиком, встановленим у системі охолодження дизеля; 7 приймач покажчика температури масла дизеля. Працює в комплекті з датчиком, встановленим у системі змащення дизеля; 8 контрольна лампа "Фільтр забитий. Загоряється червоним світлом при забрудненні і підвищенні опору фільтруючих елементів фільтра тонкої очистки масла дизеля. Допускається горіння контрольної лампи при пуску дизеля на холодному маслі; 9 контрольна лампа температури охолоджуючої рідини дизеля + 100 ° С. Загоряється червоним світлом при підвищенні температури охолоджуючої рідини вище +100 ° С; 10 - приймач покажчика тиску масла дизеля. Працює в комплекті з датчиком, встановленим у масляній магістралі дизеля; 11 приймач покажчика тиску повітря в пневмосистемі. При рушанні трактора з місця тиск повітря в пневмосистемі має бути не нижче 0,45-0,5 МПа (4,5-5,0 кгс/см2); 12 гвинт кріплення переривника контрольної лампи падіння тиску в шинах причепа і включення гальма стоянки; 13 контрольна лампа включення знака "Автопоїзд; 14 контрольна лампа включення стояночного гальма і сигналізації падіння тиску в шинах причепа. При зниженні тиску в шинах причепа нижче 0,3 МПа (3 кгс/см2) і включенні гальма стоянки лампазагорается миготливим світлом; 15 вимикач системи опалення та вентиляції кабіни; 16 вимикач сигналу "Автопоїзд; 17 контрольна лампа" Маса включена. Спалахує при включенні вимикача "маси; 18 - кнопка включення" маси. При натисканні на кнопку "мінус акумуляторної батареї підключається на" масу трактора. При повторному натисканні на кнопку "мінус батареї відключається від" маси трактора. Над кришкою щитка зимового запуску мається закрите заглушкою отвір, через який можна, перебуваючи поза кабіною, включити або вимкнути дистанційний вимикач "маси, натиснувши на його шток, захищений гумовим кожухом; 19 кришка блоку запобіжників. З внутрішньої сторони встановлена табличка, на якій за допомогою символічних позначень показані електричні ланцюги, що захищаються відповідними запобіжниками; Паливна сістемаТоплівная система (рис. 4) складається з паливних баків 5 і 6, ручного паливопідкачуючі насоса 15, фільтра грубої очистки палива 13, паливопідкачуючі насоса 20 , фільтра тонкого очищення палива 2, паливного насоса високого тиску 19 із всережимного регулятором числа обертів 1, автоматичною муфтою випередження впорскування 17, паливопроводів низького і високого тиску, форсунок 14, додаткового паливного бачка 4. Від забірного штуцера кожного бака паливо подається до трьохходовим крану 12, розташованому на передній стінці кабіни, і далі до ручного паливопідкачуючі насоса 15 і фільтра грубої очистки палива 13, а від нього - трубопроводом до підкачувальних насосів 20. Пройшовши фільтри тонкого очищення 2, паливо надходить до паливного насоса високого тиску 19, а від нього до форсунок 14, які впорскують його в циліндри дизеля. Через жиклер фільтра тонкого очищення і перепускний клапан паливного насоса високого тиску надлишки палива і потрапив в систему повітря відводяться до додаткового паливного бачка 4 місткістю сім літрів, встановленому з лівого боку на облицюванні трактора. Надлишок палива з бачка зливається в лівий паливний бак. Паливо, що просочилося через зазори в корпусах форсунок, зливається по трубопроводу в правий паливний бак. Баки повідомляються з атмосферою через загальний дренажний трубопровід. Щоб уникнути переповнення лівого паливного бака надлишками палива, зливається з насоса високого тиску, роботу з повністю заправленими баками починайте з лівого паливного бака.Топлівние бакіТоплівние баки розміщені під кабіною по бортах трактора. Кожен бак має горловину з корком 8 і фільтром 9 (див. мал. 4). Для контролю за рівнем палива встановлені топлівомерние лінійки 10, для зливу палива передбачені зливні штуцери 11.Ручной паливопідкачуючі насос PHM-IKНасос (рис. 5) складається з корпусу 1, кришки 9, мембрани 8, клапанів 10, 11, 12, важеля 3. краю мембрани 8 затиснуті між корпусом 1 і кришкою 9 болтамі.Центральная частина мембрани з двома тарілками 7 і прокладками закріплена на болті 6. Хвостовик болта шарнірно з'єднаний з важелем 3.При русі мембрани в бік кришки 9 в порожнині С утворюється розрідження, під дією якого відкривається всмоктувальний клапан 10, і паливо засмоктується з каналу D в порожнину С. Нагнітальний клапан 11 закритий. При зворотному ході мембрани відкривається клапан 11, і паливо з порожнини З нагнітається в канал А і далі до фільтру грубого очищення. При цьому всмоктувальний клапан 10 закритий. При підвищенні тиску в каналі А на 0,060,08 МПа (0,60,8 кгс/см2) вступає в роботу редукційний клапан 12 і частина палива з каналу А надходить у порожнину С через канали В і D. При працюючому дизелі під впливом розрідження, створюваного топливоподкачивающим насосом дизеля, відкриваються клапани 11 і 12 і паливо з каналу D надходить у канал А через порожнину С.Сістема охлажденіяСістема охолодження дизеля закрита, з компенсаційним контуром (розширювальний бак в гідравлічному тракті включений паралельно радіатора), з примусовою циркуляцією охолоджуючої рідини У систему охолодження входять насос 19, радіатор 6, розширювальний бак 1 з пароповітряної клапаном 4, вентилятор 8 з гідравлічною муфтою 11, покажчик температури рідини, а також трубопроводи, зливні крани та сорочки дизеля. Під час роботи дизеля циркуляція охолоджуючої рідини в системі охолодження створюється насосом 19. З нагнітального патрубка насоса, рідина під тиском надходить, в праву і ліву сорочки 20 блоків циліндрів, потім в сорочки 17 головок циліндрів і збирається в трубопроводах 13 і 14. У сорочки головок циліндрів охолоджуюча рідина потрапляє по напрямних каналах, в першу чергу до найбільш нагрітих поверхонь випускним патрубкам і склянок форсунок. З трубопроводів 13 і 14 нагріта рідина по колектору 9, изолирующему потік рідини від порожнини розширювального бака, подається в радіатор 6. Основна маса рідини проходить через радіатор, де віддає тепло потоку повітря, створеному вентилятором, після чого йде знову до насоса. Частина рідини разом з парою і повітрям по дренажним трубкам 3 надходить з радіатора в розширювальний бак, де відбувається відділення пари і повітря від рідини, яка за компенсаційною трубі 12 надходить до насосу.Гідромуфта приводу вентилятора забезпечує за допомогою автоматичного вмикача роботу вентилятора в автоматичному режимі, завдяки чому досягається оптимальний тепловий режим дизеля. Коли температура охолоджуючої рідини опускається нижче 75 ° С, вмикач перекриває подачу масла в гідромуфту і вентилятор вимикається. При температурі охолоджуючої рідини вище 90 ° С вмикач відкриває подачу масла в гідромуфту, порожнини робочих коліс заповнюються і вентилятор починає работать.На трактореК-700Агідромуфта, компенсаційний і дренажний контури відсутні. Тепловий режим дизеля підтримується термостатами і за допомогою шторки, керованої з кабіни трактора. Коли температура охолоджуючої рідини опускається нижче 70 ° С, термостати направляють весь потік через перепускний труби до водяного насосу, минаючи радіатор.Расшірітельний бакРасшірітельний бак служить резервною ємкістю для охолоджуючої рідини, що збільшується в об'ємі при нагріванні. Крім того, він забезпечує відділення пари і повітря від охолоджуючої рідини. Розширювальний бак має патрубки для з'єднання з трубопроводами 13 і 14 (див. рис. 17) головок блоку, з радіатором 6, з дренажними трубками 3 і компенсаційної трубою 12. Основний потік охолоджувальної рідини відділений від порожнини розширювального бака колектором 9. Під фланці розширювального бака вкручені пробка 10 заливної горловини і пароповітряний клапан 4. Розширювальний бак встановлений на кронштейнах блоку радіаторів через гумові амортизатори. Кожен амортизатор складається з гумової втулки, двухрезінових кілець і чотирьох сталевих шайб.?


Пароповітряний клапан


Пароповітряний клапан служить для підвищення температури кіпеніяохлаждающей рідини і запобігання трубок радіатора від разрушеніяпрі надмірному підвищенні або зниженні тиску. Паровоздушнийклапан (рис. 18) складається з корпусу 1, парового 2 і повітряного 3 клапанів, пружин 4 і 5. Паровий клапан відкривається при надлишковому тиску


пароповітряний клапан ДВС ЯМЗ 240


Рис. 18. Схема паровоздушного клапана


1 - корпус; 2 - паровойклапан; 3 - повітряний клапан; 4, 5 - пружина


в системі більше 0,1 МПа (1 кгс/см2). Повітряний клапан відкривається пріразреженіі в системі, відповідній надлишкового тиску 0,004-0,012 МПа (0,04-0,12 кгс/см2).


Радіатор системи охолодження


Радіатор системи охолодження складається з серцевини верхнього і нижнього баків і двох боковин (правою і лівою). Серцевина радіатора складається з двох секцій, з'єднаних двома трубнимідоскамі. Кожна секція з плоскоовальних цілісно-стягнутих латуннихтрубок, розташованих вертикально у два ряди в шаховому порядку. Натрубкі надіті і опаяни з ними тонкі мідні пластини. Верхній і нижній баки з'єднані з серцевиною болтами. Між серцевиною і бакаміустановлени паронітові прокладки. Кожна боковина радіатора імеетдва кронштейна. Нижні кронштейни служать для установки радіатора Нарам трактора, верхні для фіксації вертикального положення.


Система передпускового підігріву


Встановлена на тракторі система передпускового підігріву призначена для підготовки дизеля до запуску при низькій температурі навколишнього повітря і підтримання плюсової температури охолоджуючої рідини при непрацюючому дизелі. Система підігріву-закрита, рідинна, з примусовою циркуляцією; вона підключена до системи охолодження паралельно.







У систему підігріву (рис. 19) входять котел підігріву 2, пальник, нагнітач 3, рама котла підігріву, трубопроводи.