Статті про облаштування саду
Загальні технічні характеристики тракторів мтз-80 і мтз-82


Найважливішою умовою успішної реалізації Продовольчої програми, схваленої травневим (1982 р.) Пленумом ЦК КПРС, є подальший розвиток матеріально-технічної бази сільського господарства. Провідна роль в механізації сільськогосподарського виробництва належить тракторам, і в першу чергу колісним універсально-просапних.


До 1990 р. передбачено поставити сільському господарству 3740 ... 3780 тис. тракторів. Поряд з цим ставиться завдання забезпечити випуск нових і модернізованих енергонасичених машин, приступити до виробництва універсально-просапних тракторів потужністю 110,4 кВт (150 л. С.). Універсально-просапні колісні трактори «Білорусь» найбільш масові в нашій країні. Їх випуск початий Мінським тракторним заводом в 1953 р. з моделі МТЗ-2 потужністю 27,3 кВт (37 л. Е.), потім випускалися трактори МТЗ-5 і МТЗ-7 потужністю 33,1 кВт (45 л. Е.) , а з 1963 р.-МТЗ-50 і МТЗ-52 потужністю 36,8 кВт (50 л. е.).


Трактори МТЗ-80 і МТЗ-82 випускаються з 1974 р. У десятій п'ятирічці завод повністю завершив перехід на випуск енергонасичених тракторів потужністю 59 кВт (80 л. С.). В основному трактори МТЗ-80 і МТЗ-82 застосовуються при обробітку і збиранні просапних (кукурудза, картопля, цукровий буряк, соняшник) та інших сільськогосподарських культур. Інша область застосування цих тракторів - трудомісткі роботи загального призначення (оранка, суцільна культивація, сівба та ін.)


Трактори МТЗ-80 і МТЗ-82, що володіють високими швидкісними даними (до 35 км / год) і оснащені пневматичною системою для гальмування причепів і світлосигнальної апаратурою, виконують значні за обсягом транспортні роботи, успішно конкуруючи, особливо у важких дорожніх трактор мтз 82умовах, з вантажними автомобілями. Пристосовані ці трактори та для виконання вантажно-розвантажувальних, дорожньо-будівельних і інших спеціальних робіт. Підвищені тягово-зчіпні якості і прохідність трактора МТЗ-82, обладнаного приводом на передні і задні колеса і повністю зберігає агротехнічні показники і агрегатуються базової моделі, ще більш розширюють універсальність його використання і збільшують зайнятість у сільськогосподарському виробництві, так як дозволяють застосовувати його у важких грунтових і погодних умовах як на польових, так і на транспортних роботах.


Високі техніко-економічні показники тракторів «Білорусь» широко відомі в нашій країні і за кордоном. Вони поставляються у всі грунтово-кліматичні зони Радянського Союзу і експортуються більш ніж в 70 країн світу. Переконливим підтвердженням високого технічного рівня і якості тракторів сімейства «Білорусь» є і той факт, що всі основні моделі удостоєні державного Знака якості, а на різних міжнародних виставках і ярмарках тракторів МТЗ-80 і МТЗ-82 присуджено шість золотих медалей.


ЗАГАЛЬНІ ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАКТОРІВ МТЗ-80 І МТЗ-82


ОСНОВНІ ВІДОМОСТІ


Трактори МТЗ-80 і МТЗ-82 виконані за звичайною, так званої класичною схемою (з задніми колесами більшого розміру, ніж передні) і мають полурамную конструкцію остова. На трактори встановлюється дизель (дизельний двигун) Д-240 з запуском від електростартера або Д-240л із запуском від карбюраторного пускового двигуна (трактори з двигунами Д-240л відповідно маркуються MT3-80JI і MT3-82J1). Дизель з безпосереднім уприскуванням палива і об'ємно-плівковим сумішоутворенням в камері згоряння, розташованої в поршні, розвиває потужність 59 кВт (80 л. С.) При частоті обертання 2200 об. хв і питомій витраті палива 238 г / кВт - год (185 г / е.л.с. ч).


Основний і пусковий двигуни включають в роботу безпосередньо з кабіни, при включеній коробці передач передбачено блокування запуску дизеля. Для полегшення пуску в умовах низьких температур всмоктуючий колектор дизеля обладнаний електрофакельним підігрівником. Трансмісія забезпечує розширений і раціональний ряд швидкостей: вісімнадцять передач переднього ходу і чотири заднього. Це дає можливість ефективно завантажити двигун на різних видах робіт, використовуючи підвищені робочі швидкості (9 ... 15 км / год), а також в діапазоні транспортних передач (18 ... 35 к-м / ч). Ходоуменьшитель, який при необхідності встановлюють на коробку передач, дозволяє отримати знижені технологічні швидкості для спеціальних робіт (0,27 ... 0,6 км / год). Зчеплення забезпечене демпферними гумовими елементами гасителями крутильних коливань колінчастого вала дизеля. На валу зчеплення встановлений тормозок, який зупиняє вал в кінці вимикання зчеплення і тим самим сприяє полегшеному переключенню і безударному введенню в зачеплення шестерень коробки передач. Диференціал заднього моста блокується автоматично і примусово фрикційної муфтою з гідравлічним приводом, пов'язаним з гідропідсилювачем рульового керування. Задній вал відбору потужності має незалежний (двошвидкісний) і синхронний приводи. Бічний вал відбору потужності також має дві передачі. З метою забезпечення стійкості і керованості трактора, а також підвищення ефективності переднього ведучого моста при навішування машин, що розвантажують передні колеса, на кронштейн переднього бруса встановлюють комплект легкосьемних баластних вантажів. Передбачена також баластування і задніх колес.Для підвищення тягово-зчіпних якостей і прохідності у важких грунтових умовах передбачена установка резинометалличні напівгусеничного ходу, а також приставок для спарювання задніх ведучих колес.Раздельно-агрегатна гідравлічна система забезпечує висотний і додатково силовий і позиційні способи регулювання положення навісних грунтообробних машин щодо трактора. Силове і позиційне регулювання автоматичне, на основі вбудованих у механізм навіски трактора датчиків, які реагують на зміни тягового опору і положення знаряддя. Універсальність способів регулювання підвищує якість обробки грунту (равномерное! ь глибини оранки), сприяє підвищенню продуктивності і дає можливість застосовувати машини без опорних коліс. З навісними грунтообробними машинами, що мають опорні колеса, можна використовувати гідросистему, що дозволить перерозподілити на задні ведучі колеса трактора сили, що діють на навешенная машину і її робочі органи, з метою підвищення зчіпних якостей. Для утримання навісних машин у верхньому положенні при транспортних переїздах навісний пристрій трактора забезпечене механічним фіксатором поворотного важеля навісної системи. Управляють механізмом фіксації з кабіни. Навісний пристрій трактора укомплектовано автоматичної зчіпкою, за допомогою якої можна, не виходячи з кабіни, приєднати до трактора агрегатуються машину з подібною зв'язкою. Щоб підвищити ефективність на транспортних роботах, трактори обладнані буксирним пристроєм з універсальною пневматичною системою, що забезпечує приводи гальм великовантажних транспортних причепів та інших машин. Для роботи з одноосьовими причепами на тракторі мається гідрофікований Причіпний гак. Пневматичну систему трактора можна використовувати для накачування шин та інших цілей. Кабіна трактора встановлена на гумових амортизаторах і не пов'язана жорстко з остовом трактора, що знижує рівні вібрації і шуму. Двері й стінки кабіни оббиті Теплошумоізоляційна матеріалами. Обігрівається кабіна нагрівником, який відбирає тепло від водяної системи двигуна. В умовах запиленості і в спеку в кабіну подається попередньо очищений, охолоджений і зволожене повітря. Природна вентиляція кабіни здійснюється через відкриваються дах і заднє вікно. Для очищення переднього вітрового скла, крім склоочисника, передбачений електричний склоомивача. Одномісне сидіння тракториста забезпечене торсіонної підвіскою і гідравлічним амортизатором. Положення і жорсткість сидіння регулюються в залежності від маси та зросту тракториста. Положення рульового колеса також може бути змінено для зручності управління і входу в кабіну. Жорсткість каркаса кабіни відповідає вимогам безпеки при аварійному перекиданні трактора. Передбачені також ремені безпеки, які кріпляться до сидіння. Форма облицювання кабіни і в цілому трактора раціонально ув'язана з зручністю обслуговування і умовами праці.


Передній ведучий міст трактора МТЗ-82 і не ведучий міст трактора МТЗ-80 портального типу (балка не співвісно з колесами). Завдяки цьому забезпечується необхідний для міжрядної обробки високостебельних просапних культур агротехнічний просвіт. Передній міст встановлений в отворі переднього бруса полурама. Кожухи півосей колісних редукторів з'єднані з рукавами переднього моста телескопічн. Це дозволяє безступінчатий регулювати колію передніх ведучих коліс в тих же межах, що і задніх. Диференціал переднег про моста самоблокується. Його блокування спрацьовує автоматично при включенні переднього моста. Передній ведучий міст приводиться в дію від коробки передач через роздавальну коробку і карданну передачу з проміжною опорою. Механізм управління роботою переднього ведучого моста дозволяє задавати роздавальній коробці режими автоматичного і примусового включення, а також повністю відключати передній міст (наприклад, на транспортних роботах для зниження витрати палива і зносу шин).


У привод переднього моста введена фрикційна запобіжна муфта, яка монтується в проміжній опорі карданної передачі. Вона запобігає поломки привода у випадках короткочасних перевантажень переднього моста.Места навішування і кріплень агрегатуються машин і знарядь у тракторів МТЗ-80 і МТЗ-82 однакові. Поліпшені тягово-сцепнис якості і прохідність трактора МТЗ-82 підвищують його ефективність, розширюють універсальність і збільшують зайнятість, так як дозволяють застосовувати просапний трактор у важких грунтових і погодних умовах як на польових, так і на транспортних роботах. Завдяки застосуванню прогресивних рішень в конструкції вузлів і механізмів на тракторах МТЗ-80 і МТЗ-82 значно знижена трудомісткість технічних обслуговувань, скорочено кількість точок змащення, збільшено більшість межрегуліровочних термінів, частина регулювань спрощена і проводиться тільки після вироблення моторесурсу (при ремонтах). Багато операції з обслуговування та управління полегшені і автоматизированы.АГРЕГАТИРОВАНИЕ ТРАКТОРА З сільськогосподарських МАШІНАМІПо способом приєднання та взаємодії з трактором в транспортному і робочому положенні розрізняють три основних типи сільськогосподарських машин і знарядь: навісні, напівнавісні і пріцепние.Навесние це машини, вага яких в транспортному положенні повністю розподіляється на колеса трактора. Більшість машин цього типу сполучають з трактором за допомогою механізму задньої навіски (плуги, культиватори, сівалки). Деякі машини навішують в передній частині трактора (подкормщік-обприскувач, бульдозер, розсадосадильна машина). Півнавісні це машини, у яких в транспортному положенні розподіляється лише частина ваги на колеса трактора, решта на колеса машини. Більшість напівнавісного машин приєднують до шарнірам поздовжніх тяг або до поперечини причіпного пристрою механізму задньої навіски трактора (картоплезбиральні комбайни, корнеуборочні машини, льнокомбайни, льнотеребілкі). Частина напівнавісного машин приєднують до причіпного пристрою і остову трактора (двухбрусние косарки, косарки-подрібнювачі), одноосьові транспортні причепи і розкидачі добрив до гідрофіковані причіпного гака трактора.Пріцепние це машини, вага яких в транспортному і робочому положеннях розподіляється повністю не на колеса трактора, а на власні колеса. Їх приєднують до поперечки причіпного пристрою механізму задньої навіски трактора (кукурудзозбиральні і силосозбиральні комбайни, прес-підбирачі, зернові сівалки, парові культиватори) або зчіплюють з буксирним пристроєм трактора (транспортні двовісні причепи).


В залежності від виду виконуваних робіт і типу агрегатуються машин на тракторі встановлюють необхідну колію передніх і задніх коліс, регулюють тиск повітря в шинах, а також вибирають робочу і транспортну швидкості агрегату і відповідну передачу.Работа з навісними плугами. Трактори МТЗ-80 і МТЗ-82 агрегатуються трьохкорпусне навісними плугами ПН-3-35Б «Універсал», ПЛН-3-35, ПКС-3-35, ПКУ-3-35. Всі корпуси плуга в роботі повинні йти на однаковій глибині. Це досягається регулюванням довжини центральної тяги і правого раскоса. Довжина лівого раскоса повинна залишатися постійною 515 мм (між осями верхньої петлі і отвори під болт у вилці раскоса). При роботі з плугом розкоси з'єднують з поздовжніми тягами через отвір під болт в нижній вилці раскоса. Показник нормального ходу плуга горизонтальне положення його рами. Якщо рама плуга нахилена вперед по ходу трактора і передній корпус оре глибше заднього, то необхідно подовжити центральну тягу; якщо глибше оре задній корпус, центральну тягу потрібно вкоротити.


Слід мати на увазі, що в більшості випадків при проході першої борозни не вдається ОТРИМАТИ нормальну глибину оранки, так як перший корпус не в змозі відвалюється в сторону пласт грунту. Тому при проході першої борозни перший корпус пускають на половину глибини оранки, а останній на повну глибину. Для цього вкорочують правий розкіс, щоб плуг мав невеликий нахил. Довжину правого раскоса остаточно підбирають на перших трьох проходах. Ця довжина повинна бути такою, щоб рама плуга не мала поперечного нахилу і всі корпуси обробляли грунт на однакову глубіну.Трактор з навісним плугом працює стійко, якщо середина ширини захвату плуга збігається з поздовжньою віссю трактора. Якщо середина ширини захвату зміщена вправо від повздовжньої осі трактора, то він прагне вийти з борозни вправо, якщо зміщена вліво, то трактор відводить в ліву сторону.Шіріна захоплення плугів ПН-3-35, ПЛН-3-35 регулюють переміщенням осі підвісу на плузі в горизонтальній площині. Для збільшення ширини захвату ліву частину осі підвісу потрібно посунути вперед по ходу трактора, а для зменшення назад. Обмежувати ширину захвату стяжками механізму навішування не можна, оскільки це неминуче викличе їх розриви. Стяжки при оранці повинні вільно провисати і обмежувати поперечні коливання плуга в робочому положенні в межах не більше 125 мм в кожну сторону.


На оранці колеса правого боку трактора переміщаються в борозні, а лівою за незораних частини поля. Тому трактор рухається з нахилом і на праві бороздовой колеса розподіляється велика частина ваги трактора. Це збільшує зчіпні можливості коліс правого борту. Крім того, бороздовой колеса рухаються по ущільненої після проходу плуга грунті і завдяки цьому також мають кращі зчіпні можливості в порівнянні з польовими колесами. В результаті ліві ведучі колеса буксують більше, ніж праві. Щоб уникнути цього, потрібно блокувати диференціали ведучих коліс. На грунтах з підвищеною щільністю рекомендується задні колеса балансувати: на праве бороздовой колесо встановлювати чотири вантажу, а на ліве польове вісім. Можна також заливати воду або спеціальний розчин в шини ведучих коліс. Якщо цього недостатньо, то трьохкорпусне плуги ПН-3-35 «Універсал» або ПЛН-3-35 можна при необхідності переобладнати, залишивши тільки для корпусу.


Плуги ПКС-3-35 і ПКУ-3-35 призначені для кам'янистих грунтів, вони мають збільшену висоту стійки, тобто центральна тяга механізму навішування нахилена під великим кутом. Тому для запобігання деформації заливної горловини паливного бака при підйомі плуга в транспортне положення необхідно обмежити за допомогою упору клапана гідромеханічного регулювання хід штока циліндра гідравлічної системи до 150 мм замість 200 мм.Шіріну захоплення плугів ПКС-3-35 і ПКУ-3-35 збільшують установкою лівої цапфи осі підвісу в передній отвір кронштейна понижувача, а правою в заднє; зменшення захоплення установкою лівої цапфи в задньому, а правою в передньому отверстіі.Работа з навісними сівалками і культиваторами. На посіві, особливо просапних культур, необхідно забезпечувати сувору прямолінійність ходу агрегату і необхідну ширину міжрядь, в тому числі стикових. Прямолінійність висіву і точність розмірів міжрядь при подальших культивації в значній мірі визначають якість міжрядної обробки, пошкоджуваність рослин робочими органами культиватора і кінцевий результатурожайность. Тому, приступаючи до сівби або міжрядної обробці, потрібно ретельно відрегулювати рульове керування, блокування диференціала заднього моста, від справної роботи яких багато в чому залежить прямолінійність руху трактора. Потрібно також встановити тиск повітря в шинах згідно рекомендованим нормам, щоб воно було строго однаковим для шин правого і лівого боку. Установка передніх баластних вантажів при роботі з важкими сівалками ССТ-12 і культиваторами КРН-5, 6 також сприяє кращій прямолінійності ходу.


Слід враховувати, що прямолінійність руху трактора МТЗ-82 в порівнянні з трактором МТЗ-80 на посіві і міжрядних обробках підвищується за рахунок тягових зусиль передніх напрямних коліс і диференціала, що самоблокується переднього моста.Сошнікі сівалки і робочі органи культиватора мають бути виставлені так, щоб вертикальна площина симетрії машини співпадала з поздовжньою віссю трактора. Розкоси механізму навішування встановлюють на однакову довжину і під'єднують до поздовжніх тягам через пази-прорізи нижніх вилок розкосів для забезпечення копіювання робочими органами машини рельєфу поля. Щоб запобігти зсуву сівалки і культиватора в поперечній площині і пошкодження рослин при міжрядної обробці, поздовжні тяги блокують максимально можливим укороченням довжини блокувальних ланцюгів механізму навішування. При цьому регулювальні болти, що обмежують підйом навісного пристрою, повинні бути вкручені в свої кронштейни до відмови, щоб при підйомі сівалки або культиватора в транспортне положення головки болтів не упиралися в корпус заднього моста, що може призвести до розриву блокувальних цепей.На міжрядної обробці культиватор повинен іти по сліду ходу колеса сівалки. При цьому трактор потрібно вести так, щоб робочі органи крайніх секцій культиватора йшли по стикових міжряддях, обробляючи половину їх шіріни.На посіві і міжрядної обробки рекомендується знімати крила передніх коліс, щоб краще стежити за прямолінійністю руху напрямних коліс і їх впісиваемость в міжряддя. На останніх культивації високостебельних просапних культур (кукурудзи, соняшнику, картоплі) для попередження пошкоджуваності оброблюваних рослин знімають нижню сходинку підніжки кабіни трактора.Скорость руху трактора, особливо на перших міжрядних культивацій, повинна бути такою, щоб розпушена грунт не присипала оброблювані рослини. У зв'язку з тим, що швидкості на міжрядні культивації обмежені агротехнічними вимогами і глибина обробки грунту незначна, потужність дизеля при цьому використовується не повністю. У таких умовах доцільно включати більш високі робочі передачі, а допустиму агротехнічну швидкість руху отримувати зниженням частоти впашенія колінчастого вала дизеля за рахунок зменшення подачі палива. Це дає економію погектарної витрати топліва.Періодіческі потрібно перевіряти стан робочих органів культиваторів, очищати їх від рослин, лапи і бритви повинні бути добре заточені. Це поліпшить якість обробки і дозволить підвищити швидкість руху.


Не можна допускати переїзди трактора з сівалками і культиваторами, заправленими відповідно насінням або добривами. Перед транспортуванням підніжний дошку сівалки потрібно підняти і зафіксувати в транспортному положеніі.Сплошную культивацію на передпосівній підготовці грунту рекомендується вести на максимально можливих швидкостях, щоб використовувати повністю потужність дизеля. Це не тільки підвищить продуктивність, але і буде сприяти кращого підрізання і знищення сорняков.Работа з машинами з приводом від заднього ВОМ. До приєднання машини до трактора перевіряють справність роботи ВОМ і при необхідності проводять його регулювання. Якщо для приводу машини вимагається частота обертання 1000 об / хв, встановлюють змінний хвостовик з 21 шліцом, якщо потрібно частота обертання 545 об / хв, встановлюють хвостовик з 8 шліцами. Після цього перемикають ВОМ на потрібну частоту обертання за допомогою повідка, розташованого на нижній стінці корпусу зчеплення.


Перед з'єднанням карданної передачі машини з хвостовиком ВОМ потрібно змастити солідолом телескопічне з'єднання карданних шарнірів, переконатися, що вилки знаходяться в одній площині. Це покращує динамічну урівноваженість передачі і знижує передаються навантаження. Якщо площини вилок не співпадають, то треба відокремити шлицевую втулку і, повернувши її на кілька шліців, домогтися збігу площин вилок з обох кінців валу. Потім прикріплюють захисний кожух карданної передачі до фланця ВОМ.После установки карданної передачі перевіряють телескопічне з'єднання на відсутність упорів і розмикань в крайніх положеннях машини відносно трактора. Мінімальна перекриття телескопічного з'єднання у вихідному положенні має становити 110 мм, інакше можливе розмикання передачі.Дліна пружини запобіжного пристрою привода машини повинна бути відрегульована так, щоб при перевантаженнях її кулачкові муфти проверталися одна відносно іншої. Надмірна затягування пружини призводить до неспрацьовування запобіжного пристрою і перевантажень приводу машини і ВОМ.Включать і вимикати ВОМ потрібно плавно, без ривків, на малій частоті обертання дізеля.Перед запуском машини перевіряють її роботу вхолосту на малій і максимальній частоті обертання дізеля.Перед підйомом навісний машини в транспортне положення в кінці гону для розвороту на поворотній смузі, а також перед поворотом причіпний машини ВОМ потрібно виключать.После розчеплення машини з трактором можна залишати на хвостовику ВОМ шарнір карданної передачі.


При роботі з навісними і напівнавісними машинами необхідно обмежувати їх поперечні коливання, для чого потрібно сблокировать поздовжні тяги механізму навішування обмежувальними ланцюгами, відрегулювавши довжину ланцюгів так, щоб їх стягування не зачіпали захисний кожух карданної передачі. При підйомі машини в транспортне положення потрібно забезпечити між карданної передачею і поперечиною причіпного пристрою зазор не менше 70 мм. Якщо значення зазору недостатньо, його можна збільшити, обмеживши висоту підйому поздовжніх тяг і машини за допомогою упору і гідромеханічного клапана регулювання ходу поршня основного циліндра.


При роботі з причіпними машинами потрібно виконувати наступні рекомендації.


Поперечка причіпного пристрою механізму навішування повинна бути встановлена на відстані 250 мм по вертикалі від осі ВОМ (приблизно 400 мм від грунту), поздовжні тяги повинні бути жорстко заблоковані обмежувальними ланцюгами. При переїздах з одного поля на інше, особливо по пересіченій місцевості, потрібно зняти карданну передачу з хвостовика ВОМ, щоб уникнути поломок через можливе упору карданної передачі в поперечину причіпного пристрою. З цією ж метою необхідно виключити можливість випадкового включення основного циліндра механізму навішування і як наслідок підйому поперечки причіпного пристрою, для чого потрібно максимально наблизити рухомий упор циліндра до клапана гідромеханічного регулювання ходу поршня. Тоді при випадковому включенні рукоятки циліндра підйом поперечки причіпного пристрою буде виключений. Цього ж можна домогтися, відключивши насос гідросистеми, що можна робити, коли агрегатуються машина не гідрофіковані, тобто не використовує висновки гідросистеми трактора.


При роботі з ротаційними машинами: просапної фрезою ФПУ-4, 2, фрезерними культиваторами КФ-5, 4, КМФ-2, 8, садової фрезою ФП-2, Борозники БН-300 необхідно дотримуватися таких правил експлуатації для запобігання поломок ВОМ і самої машини . Включати ВОМ для приводу ротаційних органів машини потрібно при її опусканні з транспортного положення в робоче, а не після того як ротаційні органи машини опущені на грунт. Вимикати ВОМ для зупинки машини рекомендується після того, як обертові ротаційні органи машини виглублени з грунту. Опускати і піднімати машину при русі трактора потрібно плавно, без ривків. Включати (або вимикати) ВОМ для приводу ротаційних органів рекомендується на певній висоті від грунту: не більше 20 см для ФПУ-4, 2 і ФП-2, для КФГ-2, 8 не більше 30 і КФ-5, 4 не більше 40 см. Для Борозники БН-300 включати ВОМ потрібно після того, як його ніж опущений на грунт (при цьому метальники не повинні торкатися грунту), а переводити Борозник в транспортне положення (в кінці гону) потрібно після того, як ВОМ вимкнений.


На твердих грунтах з великим питомим опором попередньо обробляють поперечні смуги для розворотів трактора з піднятою в транспортне положення машиною при подальшій поздовжньої обробки участка.Необходімо щодня перевіряти справність роботи запобіжних пристроїв привода ротаційних органів машини.


З'єднання зі складними машинами.


Перед навішуванням стогометателя СНУ-0, 5, фронтального навантажувача ПФ-0, 5; копновоза КУН-Ю, рассадопосадочной машини СКН-6А, подкормщіка-обприскувач ПОУ, напівнавісного косарок КПД4 і КІК-1, 4 необхідно зняти з трактора ресивер пневматичної системи, оберігши відповідні отвори ресивера, трубок і шлангів від загрязненія.Прі роботі із зазначеними машинами доводиться часто користуватися зчепленням, тому в цей період необхідно особливо ретельно стежити за його состояніем.Перед навішуванням машин ПФ-0, 5, СНУ-0, 5, КУН- Ю потрібно ретельно перевірити затягування болтів кріплення переднього бруса полурама до лонжеронів, лап лонжеронів до корпусу зчеплення, корпусу зчеплення до корпусу коробки передач. Між полурама трактора і рамами цих машин необхідно встановити перехідники або кронштейни.Перед установкою машин СКН-6А, ПОУ, волокуші ВУ-400, бульдозера БН-1Б потрібно вивернути третю (рахуючи спереду) пару болтів кріплення лонжеронів до переднього бруса трактора з кожного боку. У ці місця встановлюються кронштейни машин. При навішуванні гідромаркеров МГ-1 вивертають тільки верхній болт з кожного боку. Для закріплення кронштейнів замість встановлених на тракторі болтів М16Х55 ставлять спеціальні, які входять в комплект машіни.Прі навішуванні рассадопосадочной машини СКН-6А стійки кріплення баків машини монтують на крайніх отворах горизонтальних площадок кронштейнів, що встановлюються на лонжеронах трактора.Ежектор вакуумного заправного пристрою гірбіцідно-аміачних, розсадосадильних і дощувальних машин встановлюється на перехідник вихлопного колектора дізеля.Прі установці машин СКН-6А і КУН-Ю випускну трубу дизеля повертають на 180 °. Після навішування необхідно переконатися в наявності зазору між правим шпрингелем копновоза КУ-10 і глушітелем.Перед навішуванням подкормщіка ПОУ з трактора знімається глушник випускної труби дизеля разом з перехідником. До випускного колектора дизеля приєднують повернений вперед по ходу трактора спеціальний перехідник, яким комплектується подкормщік ПОУ. До цього переходнику кріпиться тракторний перехідник, на який ставиться ежектор. На останній ставлять глушник випускної труби дизеля; при цьому камера змішування ежектора з трійником повинна бути повернена назад по ходу трактора.Пульти управління машин ПОУ, ОП450 з вакуумним пристроєм встановлюють на правому крилі заднього колеса трактора навпроти бічного вікна кабіни трактора. Для можливості управління пультами з кабіни потрібно зняти скло вікна, а по закінченні робіт встановити скло на місце. Пульт управління машин Ошу-50 (з відсічним клапаном) встановлюють на підлозі кабіни трактора праворуч від сіденья.Прі навішуванні копновоза КУН-Ю для виключення упирання деталей машини в передні фари трактора потрібно запам'ятати следующее.Снять передні фари разом з кронштейнами з трактора, від'єднати проводи від сполучної панелі (клемника), закріпленої на кожусі вентилятора дизеля, і витягнути їх назовні. Закріпити фари з кронштейнами на панелях копновоза, де приварені спеціальні крон штейн, а дроти знову з'єднати з клеммніком.Для агрегатування з волокушею ВУ-400 необхідно зняти з трактора ліву передню фару з кронштейном, от'едініться попередньо дроти від фари. Тракторний кронштейн фари заміняють укороченим кронштейном, який входить до комплекту машини. Під'єднують провід до фарі і закріплюють укорочений кронштейн з фарою на кронштейні навішування волокуші.


Коли навішують гідромаркери МГ-1, передні фари встановлюють у верхнє положення (над переднім брусом). Працюючи з фронтальними навантажувачами ПФ-0, 5, СНУ-0, 5, копновозом КУН-Ю, що використовують тільки передню платформу, для забезпечення стійкості потрібно обов'язково застосовувати противагу заповнений баластом ківш, навішують на механізм задньої навіски трактора.Работа з гідрофіковані машинами. Фронтальні навантажувачі ПФ-0, 5, СНУ-0, 5; самосвальні причепи 2ПТС-4 і 2ПТС-6 вимагають підвищеної відбору масла від гідросистеми трактора (від 6 л до 12 л). Це погіршує умови роботи гідросистеми трактора. Тому при роботі з такими машинами потрібно не допускати тривалої витримки платформи навантажувача або причепа в піднятому положенні і опускати робочі органи машини відразу ж після виконання робочої операції (підйому вантажу, розвантаження самоскидної платформи).


При роботі з гідрофіковані машинами потрібно щозміни перевіряти рівень масла в гідросистемі трактора. Масло рекомендується доливати в корпус гідроагрегатів до мітки С на масломірного лінійці при опущених робочих органах машини. Якщо ж заливати масло в піднятому положенні робочих органів, то це призведе при їх опусканні до витіснення з циліндрів машини масла і його перетіканню через запобіжний клапан наружу.Льнокомбайни ЖВ-4Т, Ж-4Т, розкидачі мінеральних добрив 1 РМГ-4 обладнуються гідроприводом з постійною циркуляцією масла. У магістралях, які з'єднують гідросистеми цих машин з бічними висновками гідросистеми трактора, повинні встановлюватися спеціальні мастилопроводи, прикладаються до машини. Застосування в цих магістралях маслопроводів меншого діаметру неприпустимо, оскільки це викличе перегрів масла і передчасний вихід з ладу насоса.Прі роботі з гідрофіковані машинами, що вимагають мінімального протитиску масла в зливний магістралі, слід зливну магістраль машини приєднати до отвору заливної горловини корпусу гідроагрегатів трактора.Во час зупинок трактора при працюючому дизелі рукоятка розподільника гідросистеми, керуюча бічними висновками, повинна бути встановлена в положення «нейтральне» або «плаваюче», тоді гідросистема агрегатуються машини виявиться разгруженной від високого давленія.Соедіненіе з напівнавісними машинами. Картоплезбиральні комбайни ККУ-2, ККУ-2М, ККУ-2мг, картоплекопач-валкоукладчікі УВК-2, копачі коренеплодів ККГ-1, 4; картоплесаджалки СКС4 і САЯ4 і деякі інші машини приєднують до шарнірам поздовжніх тяг механізму задньої навіски трактора за допомогою спеціальної поперечної балки, яка є в комплексі машини. Розкоси механізму задньої навіски з'єднують з поздовжніми тягами тільки через прорізи-пази нижньої вилки раскоса. При підйомі машини в транспортне положення потрібно переконатися, що зазор між карданної передачею машини і поперечною балкою становить не менше 70 мм і при необхідності відрегулювати його, обмеживши підйом поздовжніх тяг механізму навескі.Соедіненіе з причепами та розкидачі добрив. Одноосний причіп 1ПТУ-4, одноосні причепи-розкидачі добрив РОУ-5, 1РМГ-4, РЖТ-4 з'єднують гідрофіковані причіпним крюком. З'єднання їх з вилкою причіпного пристрою механізму навішування не допускається, оскільки при цьому надмірно розвантажуються передні колеса, що знижує стійкість трактора, погіршує його керованість і прохідність. Крім того, при такій зчепленні перевантажуються і швидко виходять з ладу причіпна вилка і поперечка причіпного устройства.Двухосние причепи 2ПТС-4, 2ПТС-6 з'єднують з трактором за допомогою буксирного пристрою з автоматом сцепкі.Пріцепи 2ПТС4-785А, 2ПТС4-887Б, 2ПТС4- 887Г мають обертову зчіпний петлю. При їхньому з'єднанні з буксирним пристроєм петлю причепа необхідно стопорити від проворачіванія.Не рекомендується зчіплювати причепи з вилкою причіпного пристрою, так як воно не розраховане для роботи на високих швидкостях, що викликають підвищені динамічні навантаження в зчепленні. До вилці причіпного пристрою приєднують причіпні машини, що допускається швидкість яких не перевищує в польових умовах 15 км / ч. Вилка повинна бути закріплена на поперечині причіпного пристрою двома штирями. Працювати з вилкою, закріпленої одним штирем, забороняється. Перед початком роботи потрібно переконатися, що штирі і шворінь вилки причіпного пристрою правильно встановлені і надійно зашплінтовани.Скорості руху трактора в агрегаті з транспортними причепами вибирають залежно від дорожніх умов. Слід враховувати, що на слизьких дорогах (зледенілих, засніжених, розмоклих) примусове включення переднього моста на тракторі МТЗ-82 дозволяє підвищувати швидкість руху. Справа в тому, що примусове включення роздавальної коробки блокує міжосьовий привід, тому при гальмуванні задніх коліс гальмівні моменти передаються і на передні колеса. Гальмування ж всіма колесами зменшує гальмівні шляхи, ймовірність і величину заметів на слизьких дорогах. В результаті підвищується безпека руху, що і дозволяє працювати на великих швидкостях. На сухих шляхах передній міст потрібно відключати.


ОСНОВНІ ПРАВИЛА ТЕХНІКИ БЕЗПЕКИ ПРИ РОБОТІ НА тракторів


Чітке виконання правил управління трактором та його обслуговування, суворе дотримання заходів обережності забезпечують повну безпеку роботи на тракторе.К роботі на тракторі допускаються особи, які мають посвідчення на право керування трактором і пройшли інструктаж з техніки безопасності.Все операції, пов'язані з технічним обслуговуванням, усуненням несправностей трактора, можна виконувати тільки при вимкненому дизелі і загальмованих колесах.Перед початком роботи слід ретельно оглянути трактор і агрегатуються з ним машини, переконатися в їх ісправності.Перед запуском дизеля потрібно встановити важіль перемикання коробки передач у нейтральне положення; перед зворушенням з місця слід переконатися в відсутності людей поблизу трактора.Кабіна обладнана одномісним сидінням, тому при русі в тракторі повинен знаходитися один водітель.Перед зупинкою трактора потрібно, як і при рушанні з місця, попередити сигналом працюють на агрегатуються з тракторами машіне.После зупинки трактора не можна йти від нього, не заглушивши дізель.Под'езжать до агрегатуються машині для її зчіпки потрібно заднім ходом на малій швидкості і без ривків; між трактором і машиною не повинно бути людей. Зчіпку виконувати можна тільки при зупиненому тракторе.Запрещается перебувати під навісний машиною (або на ній), піднятою в транспортний положеніе.Прі переїздах з машиною, піднятою в транспортне положення, треба блокувати механізм задньої навіски механічним фіксатором; при тривалій стоянці навешенная машину слід опустити на землю.Категоріческі забороняється користуватися механізмом задньої навіски, коли на трактор встановлено буксирне устройство.Перед підйомом і опусканням навісний машини, а також при поворотах треба переконатися, що немає людей або якихось перешкод у зоні досяжності агрегата.Запрещается повертати трактор, коли робочі органи машини заглиблені в грунт. Піднімати і опускати машину потрібно після того, як закінчений поворот і трактор рухається прямолінейно.Прі роботі з важкими машинами, навішеними ззаду, спереду треба встановлювати баластні грузи.Карданние вали, що передають обертання від валів відбору потужності трактора до робочих органів агрегатуються машин, повинні бути огороджені захисними кожухамі.Перед оглядом агрегату, механізми якого працюють від валу відбору потужності, привід ВОМ треба отключіть.Обслужівать акумуляторні батареї потрібно з усією обережністю, враховуючи, що електроліт, потрапляючи на шкіру, викликає ожогі.Долівать воду в радіатор неохолодженого дизеля дозволяється тільки в рукавицях . Знімати кришку радіатора треба обережно, даючи вихід пару; при цьому слід знаходитися в стороні від нього і на деякій расстояніі.Для роботи в нічний час трактор повинен мати справний електроосвітлення та сігналізацію.Переезжать канави, горби та інші перешкоди потрібно під прямим кутом на малій швидкості . При форсуванні водних перешкод рівень води не повинен бути вище балки переднього моста.На тракторі МТЗ-82 при русі на слизьких дорогах і крутих спусках слід примусово включати передній міст для підвищення ефективності гальмування і запобігання заносов.В гірській і горбистій місцевості допускається робота трактора на ділянках з крутизною не більше 8 ... 9 °. На транспортних роботах і при роботі в умовах пересіченій місцевості треба виконувати такі основні правила: 1) суворо дотримуватись Правил дорожнього руху, які встановлюють порядок дорожнього руху транспортних засобів на території СРСР; 2) експлуатувати трактор потрібно при найбільшій ширині колії (1800 мм), підтримувати тиск в шинах необхідно відповідно до заводських рекомендаціями; 3) тракторні причепи повинні мати гальмівну систему, що забезпечує автоматичне включення гальм при відриві причепа від трактора, утримання причепа на уклоні не менше 16%, страхувальні ланцюга або трос для з'єднання з трактором; 4) перевозити людей на причепах забороняється; 5) швидкість трактора на поворотах не повинна перевищувати 5 км / год, а при слизьких дорогах 2 ... 3 км / год; 6) при крутому спуску швидкість не повинна бути вище 2 ... 3 км / ч. Не доїжджаючи до крутого спуску або підйому, водій повинен включити першу або другу передачу (на тракторі МТЗ-82 примусово передній міст), перемикати передачі на крутих підйомах або спусках забороняється; 7) на слизьких дорогах користуватися гальмами треба обережно, щоб уникнути занесення і перекидання трактора. При необхідності різкого гальмування гальмувати не вимикаючи зчеплення (при цьому частоту обертання колінчастого вала треба зменшити так, щоб дизель не заглох), використовувати дизель в таких умовах ефективно при русі по обмерзлих, засніженим, розмоклу дорогах, де гальмування за допомогою одних гальм може привести до аварії; 8) при роботі тракторів транспортної колоною інтервал між тракторами повинен бути 30 ... 40 м; 9) на гірській та горбистій місцевості категорично забороняється працювати з причепами, не обладнаними гальмами з приводом від трактора; 10) не можна різко включати зчеплення, так як це може призвести до перекидання трактора і нещасним випадкам; 11) при відриві передніх коліс трактора від грунту водієві потрібно негайно вимкнути зчеплення, щоб запобігти аварії; 12) на слизьких дорогах не допускається робота з включеною автоматичним блокуванням диференціала заднього моста при швидкості, що перевищує 10 км / ч.К загальними правилами протипожежної безпеки відноситься наступне: 1) трактор повинен бути обладнаний протипожежним інвентарем (лопатою і вогнегасником); 2) забороняється експлуатація трактора в пожежонебезпечних місцях при знятому щитку колектора та інших захисних пристроях з нагрітих частин двигуна; 3) при тривалій стоянці має бути включена маса; 4) при промиванні деталей гасом або бензином потрібно вжити заходів, що виключають займання парів промивної рідини; 5) потрібно запобігати можливості іскроутворення і витоків струму в проводах і клемах електрообладнання, особливо в місцях, де можливе попадання на них масла або палива; 6) не можна перебувати близько трактора під час грози. У разі появи вогнища полум'я його потрібно засипати піском, землею, прикрити повстю або брезентом, використовувати огнетушітель.Кроме перерахованих правил, трактористи зобов'язані суворо виконувати специфічні правила безпеки, складені для роботи на кожній машині, що агрегатуються з тракторами.