Статті про облаштування саду
Снігоприбиральна техніка шнекороторні і фрезерно-роторні снігоочисники

Більше року минуло стехпор, як загальне увага була прикута кснегозаносам наавтодороге «Дон». Погода ісейчас продовжує підкидати сюрпризи. Нодорожнікам вдається справлятися зніми. Особливо нареконструірованних чотирьохсмугова ділянках.


Особливо затребувані взімніх збиральних роботах шнекороторні іфрезерно-роторні снігоочисники. Відкидаючи снегна 2030 мотшоссейних доріг, іраспределяя його тонким шаром, вони звільняють дороги відвалів, що затримують сніг напроезжей частини при заметілях іпоземках.


Крім того, конструкція цих машин дозволяє перекидати сніг вгрузовие машини спомощью поворотного викидає розтруба. Процес здійснюється наступним чином. Сніг згрібається гвинтами ротора, встановленого впередней частини машини, кцентральной частини, анаходящійся там барабан, який крутиться сбольшой швидкістю, викидає сніг врозтруб, аоттуда вкузов вантажного автомобіля, який слід поруч соснегоочістітелем. Однак необхідно відзначити, що основне назначеніешнеко-роторних снігоочисників робота навиброс. Тому при вантаженні снігу вгрузовие машіниіх продуктивність значно знижується.


Основні, класні моделі машин для зимового утримання доріг, накоторих експлуатується це обладнання, виробляються такими відомими компаніями, як Schmidt, Bucher, Boschung. Машини цього, так званого великого класу перших двох фірм успішно працюють наМКАД іпрекрасно себе зарекомендували.


Шнекороторні снігоочисники


Нашу техніку ветом «сегменті» представляють шасі повнопривідних тривісних вантажівок КамАЗ, ЗІЛ іУрал. Вперше таке обладнання застосували вконце

1940-хгодов для прибирання військових аеродромів. Вконце1950-хвСССР з'явилися шнекороторні снігоочисники нашассі автомобілейЗІС-150, ЗІЛ-164і ЗІЛ-157.Наспеціальном шасі (одноосний тягач МоАЗ) такі машини почав випускати Севдормаш. Як вже говорилося, зараз найчастіше використовують шасі повнопривідних тривісних вантажівок КамАЗ, ЗІЛ іУрал.

Виполняютіх поодномоторной схемою. Автомобільний двигун демонтований. Привід трансмісії ходової частини ірабочего органу здійснюється отсілового агрегату (найчастіше тіпаЯМЗ-238), встановленого закабинном замість бортового кузова. Робочий орган, розташований спереду, наводиться чинностіположенням отсілового агрегату через понижуючий роздатковий редуктор ісістему карданних валів.


Для багатьох експлуатаційних служб змінне шнекороторні снігоочищувальне обладнання нашассі колісних ігусенічних тракторів насегодняшній день найбільш переважно. Для наших комунальних служб, що використовують трактори для прибирання снігу, змінне шнекороторні обладнання є свого роду «паличкою-виручалочкою», оскільки збільшує експлуатаційні можливості трактора. Оскільки робочий орган змінний, трактор можна використовувати для інших потреб. Крім того, деякі снігонавантажувачі обладнані шнекороторні механізмом, який може бути використаний для навантаження піску, зерна ідругіх сипучих матеріалів вгрузовие автомобілі.


Тим неменш, очевидно, що спеціалізовані машини Schmidt, Bucher, Dungs для пальників і котлів (зроблені саме для зимового виду робіт) потехніческой составляющейі, що дуже важливо, комфорту роботи водія «наголову» перевершують можливості нашої комунальної техніки.


Фрезерно-роторні снігоочисники

Застосовується фрезерно-роторний робочий орган дуже широко. Оборудованниеім машини використовуються для прибирання ущільненого снігу існежних валів сдальнейшей вантаженням вкузова самоскидів або відкинути вбік. Встановлений нашассі робочий орган виробляє фрезерування обмерзлого снігу покрали дороги торцевими фрезами споследующщей вантаженням вгрузовой автомобіль або відкиданням снігу всторону.

Устаткування встановлюють натракторном, автомобільному, спеціальному шасі або шасі фронтального навантажувача. Натракторе обладнання встановлюють накронштейнах спеціальної рами. Привід йде через редуктор відвалу відбору потужності трактора нафрези.


Дуже ефективним є використання агрегату, вкотором фрези встановлені усередині корпусу (його робоча частина має форму скошеного плуга), нашассі Unimog. Наявність транспортних іпоніжающіх робочих швидкостей дозволяють експлуатувати Unimog як намагістралях стверд покриттям, так інабольшіх площах сутрамбованним снігом. Таке обладнання змонтовано інанекоторих моделях Амкодор іSchmidt.


В2001 році був випущений тракторний снігоочисник Амкодор-СНТ-2500, навісний фрезерно-роторний робочий орган якого розташований неспереді, як зазвичай, асзаді трактора іпріводітся чинностіположенням отзаднего BOM (так званий задньопривідний робочий орган). Таким чином, прибиральний механізм незачиненими огляд, що підвищує безпеку роботи вгородила, атакож разом, де велика ймовірність попадання сторонніх предметів нарабочій орган (склади, заводи).

Пристрій роторних снігоприбиральних машин

Роторні снігоприбиральні машини, застосовувані науборке снігу сдорожних покриттів, підрозділяються надвоє основних типи: ссовмещенним циклом (одноступінчаті), коли розробка снігу іотбрасиваніе здійснюються одним механізмом, ісраздельним робочим циклом (двоступеневі), коли один механізм живильник відокремлює сніг отзабоя, аметательний апарат транспортує розроблену масу Запределье очищуваного ділянки.


Роторні машини ссовмещенним цікломК машинам ссовмещенним циклом відносяться плужнороторние снігоочисники (рис.1, а) іфрезерние (рис.1, г). Поєднання операцій дозволяє створити компактний, менш металомісткий робочий орган, завдяки чому машина набуває дуже важлива властивість маневреність. Оскільки знижується навантаження набліжній крабочему органу міст, снігоочисник йде сбольшей транспортної скоростью.Однако суміщення операції розробки снігу ітранспортіровкі його всторону отнаправленія руху неминуче веде кнепроізводітельним втрат потужності, так як різання снігу, виходячи ізусловій енергоємності процесу, обмежене швидкостями 9 ... 10 м / с , адля відкидання необхідні окружні швидкості в2 ... 3 рази більші. Тому збільшення дальності відкидання вснегоочістітелях цього типу засчет підвищення частоти обертання виконавчого механізму призводить кнераціональному розподілу потужності врабочем органів, отже, ксніженію продуктивності машини.


Роторні машини сраздельним цікломРаздельний принцип видалення снігу спокритій дає певні переваги. Привід живильника іметательного апарату здійснюється через індивідуальну кінематичний ланцюг, тому режим роботи, конструктивні форми елементів, їх розташування іколічество вибирають для кожного механізму, виходячи ізусловій раціонального робочого процесу.


Снігоочисники, робочий орган яких виконаний потураючи схемою, отримали назву шнекороторні (рис. 1, б) іфрезерно-роторних (рис.1, в), а розрізняються вони виконанням ікомпоновкой живильника, конструктивне оформлення якого визначає розмір шнека, використовуваного для розробки сніжного масиву.


ВРоссіі з числа згаданих типів роторних снігоочисників найбільшого поширення набули шнекороторні, які можуть бути виконані поодному-або двомоторної схемою. Прихильником першої схеми є ВАТ «Севдормаш». ВЕГО снегоочістітелеКО-605Мпередача крутного моменту кнавесному устаткуванню іотбор потужності намеханізм пересування здійснюються отодного двигуна, розташованого Нарам.


СнегоочістітеліДЕ-226, КО-605, ДЕ-210БМ


Подвухмоторной схемою виготовлений снегоочістітельДЕ-226. Привід робочого органу здійснюється отдополнітельного двигуна, встановленого Нарам базового автомобіля, закабинном, апередвіженіе отштатного двигуна (рис.2, а).


Головною відмінністю снегоочістітеляКО-605отдругіх машин, вироблених встрану СНД, є робочий орган, вкотором використана нова конструкція метальної апарату. Метальник дисковий, лопатевої. Центральна завантажувальна область виконана коноідально для вільного входу сніжної маси вполость метальної апарату. Лопатки метальника складаються іздвух сполучених між собою ділянок: розгінного інаправляющего. Таке конструктивне рішення дозволяє збільшити пропускну спроможність метальної апарату іпрідать часткам снігу вмомент розвантаження внаправляющій патрубок однакову повелічіне інаправленію швидкість.


Таким чином, конструктивне рішення метальної апарату снегоочістітеляКО-605Мучітивает особливості його робочого процесу: запобігає викид сніжної маси слопастей, створює компактний однорідний сніжний потік смінімальной площею розсіву. Застосування такої конструкції метальника дозволило збільшити продуктивність шнекороторні снігоочисника на30 ... 40%, адальность відкидання на25 ... 45% (без збільшення потужності встановленого двигуна!). Крім того, одномоторний схема, покоторой виконаний снегоочістітельКО-605М, дозволяє забезпечити простоту управління ітехніческого обслуговування, зробити машину компактною.


Дві механічні трансмісії снегоочістітеляДЕ-226содержат роз'єднувальні муфти, редуктори, перетворюючі частоту обертання, карданні передачі идругие вузли, що забезпечують привід робочого органу імеханізма пересування.


Існує думка, що двомоторний схема виконання снігоочисника дозволяє отримати незалежне регулювання швидкості пересування машини вшіроком діапазоні, використовуючи п'ятиступінчасту коробку передач ідополнітельную, двоступеневу, які забезпечують набір з10 передач, авпределах включеної ступені швидкість можна регулювати, змінюючи частоту обертання основного двигуна, однак такий погляд помилковий. Для того щоб адаптувати швидкість машини кізменяющімся умовами снігоочищення, треба мати найбільше співвідношення передавальних чисел врабочем діапазоні швидкостей небільше 1,2, що тягне засобой збільшення передач мінімум в3 рази. Крім того, поусловіям раціонального робочого процесу лінійна швидкість машини неповинна перевищувати прийнятої окружної швидкості шнеків. Якщо це співвідношення порушується, тосопротівленіе пересуванню машини стає порівнянно стяговимі показниками снігоочисника посцепленію. Напрактиці це означає, що водій використовує всього дві перші передачі.


Основним недоліком розглянутої схеми є нераціональне використання дизеля базового шасі врабочем режимі, який завантажений всього на 10% ідлітельное час працює счастотой обертання менше номінальної. Ця обставина призводить кзакоксовиванію камери згоряння, клапанів іфорсунок, що значно скорочує ресурс двигуна, знижує ефективність його використання іпріводіт кнепроізводітельному витраті палива. Іншим недоліком цієї схеми є перехресне напрям силових потоків, коли ходовий двигун приводить задній візок автомобільного шасі, асдвігателя, розташованого позаду кабіни, крутний момент передається нарабочій орган, навішують передньої. Крім того, обладнання іходовой двигун перевантажують передній міст на2200кг втранспортном режимі, тому вцілому запобігання його руйнування швидкість пересування обмежується 40км / ч. Таким чином, думка отом, що наявність другого двигуна покращує показники машини, виявляється неспроможним.


Привід робочого органу цієї машини одноступінчатий, тому частота обертання гвинтового живильника фіксована іімеется жорсткий кінематичний зв'язок сметательним апаратом (снеізменним впроцессе роботи передавальним числом). При такому виконанні приводу частота обертання шнеків ілопастного колеса метальної апарату змінюється тільки при зміні частоти обертання двигуна, синхронно івсторону зменшення. Якщо врахувати, що робоча швидкість знаходиться вфункціональной залежності отокружной швидкості шнеків ідолжна бути менше, тосніженіе оборотів шнеків при незмінній поступальної швидкості машини призводить кувеліченію сопротівленіяее пересування ібуксованію.


Вкожухе живильника робочого органу снегоочістітеляДЕ-226 встановлені однозахідні полностенние шнеки совстречним напрямком навивки іпостоянним справжність кутом підйому гвинтової лінії, рівним 18 °. Крайці гвинтовий лопаті нарізані гребені, призначені для більш інтенсивного впровадження лопаті вснежний забій. Однак таке виконання ріжучої кромки шнека погіршує процес транспортування снігу кпріемному патрубку, оскільки при переміщенні гвинтовий лопаттю частина сніжної маси проскакує взазор між виступами гребенів. Крім того, дослідженнями встановлено, що форма ріжучої кромки неоказивает істотного впливу на процес розробки снегаі, отже, незнижуваний енергоємність живильника.


Вконструкціі метальника снегоочістітеляДЕ-226 використана маточина сшестью лапами, посиленими поздовжніми іпоперечнимі ребрами жорсткості. Клап кріпляться плоскі лопаті снесколько загнутими бічними крайками. Поверхня лопаті відхилена отрадіуса назад, проти напряму обертання, наугол 8 °. Маточина виконана зварний іздвух втулок іфланцев, ккоторим кріпляться опорні пластини. Стильной боку пластини об'єднані кільцем, яке повинно, зміщуючись щодо маточини, сприймати ударні навантаження при взаємодії сінороднимі предметами іперераспределятьіх навсего опорні пластини.


Недоліком такої конструкції є ізольованість лопатей один отдруга поперіферіі метальника, що призводить кперегрузкам вступіце при взаємодії соснегом або перешкодою існіжает надійність метальника вцілому. Поданим експлуатаційних служб, вигин лопатей іізлом маточини відбувається приблизно через кожні 200машіно-годин роботи снігоочисника.


Центральна завантажувальна область метальника непозволяет раціонально використовувати кінетичну енергію рухомої отшнеков маси снега.Ееевакуація клопастям відбувається восновном засчет сили тяжіння ічастічно засчет інерціоннихсіл. Це викликає непродуктивні витрати напоследующій розгін сніжної маси іувелічівает Часів'ян перебування вполості метальної апарату. Наявність нерухомої задньої стінки кожуха приводить кдополнітельному витраті мощностііз-за треніяоперемещаемий лопатями сніг.

Роторні снігоочисники: економічна ефективність

Проаналізувавши конструктивне виконання роторних снігоочисників, можна сказати, що широко відома модельДЕ-210А, Б, авдальнейшем популярний снегоочістітельКО-605Мпретерпелі більше 1000 істотних змін, спрямованих насніженіе витрат поексплуатаціі машин даного типу, враховуючи порівняльну дорожнечу при покупці нової машини, атакож збільшення ефективності іпроізводітельності.


СнегоочістітельДЕ-226сдвухмоторной компонуванням, забезпечена шнекороторні обладнанням, непретерпел замнемо років скількись значущих змін, змінювалися лише потужність імоделі силових установок. Тенденція кповишенію потужності двигунів (танкових 1Д12 на400л.с. Або псевдоувеліченіе потужності шляхом підсумовування потужності шасі імощності додаткового двигуна) при незмінній конструкції робочого обладнання іпрінціпіальной схемою снігоочисника невизивают якісної зміни технологічного процесу іпріводіт кувеліченію невідповідності виробленої снігоочисником роботи імощності джерела енергії (двигуна), т. тобто ксніженію ККД.

Неоправдивает себе ірасхожее думка, що двомоторний машина надійніше, оскільки якщо двигун робочого органу вийде ізстроя, тонадвігателе шасі можна доїхати добази! Аеслі вийде ізстроя двигун одномоторний машини, Тооно встане. Питання: Аеслі вийде ізстроя двигун шасі, куди можна виїхати надополнітельном (автономному) двигуні приводу робочого органу? Виходить, це просто марновірство.

Атеперь поговоримо серйозно орасходе палива іобслужіваніі двигуна. Порахуємо витрата палива середньої «вісімки» ЯМЗ-238составляет 48 ... 50 л / год, адвух двигунів близько 100л / ч.









Отже, при вартості дизельного палива 16руб. / Л: 1двігатель 50л / год х16руб. / Л = 800руб. / Год; 2двігателя 100л / ч х16руб. / Л = 1600руб./ч.Економія 800руб. / Ч. Зміна триває всреднем смузі Росії неменш 5ч, дві зміни 10ч, анаКрайнем Півночі двигуни взагалі неглушат. Ось іподсчітаем, скільки всуткі вилітає втрубу російських рублів. Всреднем смузі: 1двігатель 2смени по5ч, разом 10ч х800руб. = 8000руб. всуткі; 2двігателя відповідно 16000руб. всуткі.Економія всреднем смузі 8000руб. всуткі. Всеверних регіонах: 1двігатель 24г х800руб. = 19200руб. всуткі; 2двігателя 38400руб. всуткі.Економія всеверних регіонах 19200руб. всуткі
Разом всуткі економія наодномоторной компонуванні для північних регіонів становить 19200 руб. Якщо перевести ці дані споправкой напродолжітельность зимового сезону, тополучается економія всреднем вгодив от720тис. руб. всреднем смузі до4, 5млн.руб. врайоне Крайньої Півночі.

При такій цікавій арифметиці порівнювати вартість утримання іремонта одного ідвух двигунів навіть неварто, ноеслікто-тохочет може зайнятися. Вийдуть цікаві дані. Так що передтем, як готувати сани кзіме, тобто купувати шнекоротор, візьміть калькулятор іпосчітайте. Може, все-таки один мотор добре, адва гірше?