Статті про облаштування саду
Змазування поршневих компресорів

При експлуатації поршневих компресорів особливу увагу обслуговуючого персоналу має бути приділена змазування компресорів, тому правильне змазування, застосування належних сортів мастильних матеріалів, своєчасна зміна масел забезпечують надійну, безаварійну роботу компресора. Всі порушення режиму змащування - застосування неякісного масла або неправильне змазування викликають розкладання масла, при якому легені складові його випаровуються і видаляються з компресора разом зі стисненим повітрям, а решта під дією кисню повітря окислюються і утворюють нагар на поршнях і поршневих кільцях, викликаючи їх пригорання.


Загальні вимоги до мастил для компресорів наступні:



  • Створення стійкої плівки масла на тертьових поверхнях для зменшення зносу втулок циліндра, поршневих кілець, підшипників і т.д.

  • Створення герметичності між поршневими кільцями і втулкою циліндра, а так само в струмках поршневих кілець для запобігання витоку повітря.

  • Забезпечення можливості регенерації після експлуатації;

  • Хороша рухливість масла в маслопроводах при нормальних експлуатаційних умовах;

  • Тривалий термін збереження і служби в умовах експлуатації.


Основними показниками якості мастил є в'язкість, кислотність, вмістом водорозчинних кислот і лугів, окислюваність, вміст води і механічних домішок, температура вспишкі.Вязкость олії визначає її мастильну здатність; від в'язкості залежить не тільки схоронність тертьових поверхонь і величина втрат на терті, але й продуктивність компрессора.Окісляемость визначає здатність мастил вступати в реакцію з киснем повітря під впливом високих температур.Содержаніе в маслі води і механічних домішок неприпустимо, так як вода погіршує змащувальні властивості масел, викликаючи окислення металевих поверхонь, а механічні домішки сприяють зносу тертьових деталей. Присутність в маслі води і механічних домішок сприяє забрудненню маслопроводів циркуляційних систем, а так само нагарообразованию.Температура спалаху масла певною мірою характеризує ступінь вогненебезпечність масла і його випаровуваність, тобто його фракційний склад (наявність низькокиплячих компонентів). Наявність в маслі легко випаровуються частин різко погіршує його змазує здатність і викликає нагарообразование. При робочих температурах циліндра випаровування частини масла призведе до зменшення товщини змащувальну шару і його згущення, що збільшить треніе.Температура спалаху масла для компресорів низького тиску не повинна бути нижче 200? С. Як правило, масло для змащування компресорів повинна відповідати марці, зазначеній в інструкції заводу ізготовітеля.Масло вважається непридатним для подальшої роботи, якщо:



  • В'язкість його на 25% вище нормальної;

  • Кислотність (по КОН) більше 1,5 мг;

  • Зольність більше 0,06 відсотків;

  • Механічних домішок більше 0,02 відсотка;

  • Наявність водорозчинних кислот і лугів.


При наявності в маслі 2,5 відсотка води і більше застосовувати його не дозволяється. Якщо в олії містяться пісок і абразивний пил, то його потрібно заменіть.Для дотримання умов нормального змащування компресорів і збереження олій в хорошому стані необхідно:



  • При експлуатації і зберіганні олій стежити за тим, щоб не змішувалися різні сорти масел;

  • Надходить масло піддавати лабораторному аналізу;

  • Своєчасно проводити заміну масла в картері компресора, не допускати забруднення масла і втрати ним необхідних якостей;

  • Дотримуватися норм змазування, встановлені заводом виробником або під час випробування компресорів;

  • Заливку масла у витратні баки та мастильні насоси проводити тільки через фільтри;

  • Змазування циліндрів компресорів виробляти тільки свіжим маслом, фільтровані відпрацьовані масла для цієї мети не застосовувати.


Системи змащування компресорівУ поршневих компресорах застосовуються два різновиди циркуляційних систем змащування: без мастильного насоса і із застосуванням насоса. Циркуляційна система змазування без мастильного насоса застосовуються тільки в поршневих, повітряних компресорах малої продуктивності, які не призначені для тривалої роботи. Змазування за таким принципом відрізняється простотою пристрою, але не забезпечує ефективного відводу теплоти від тертьових пар. У цих компресорах підведення масла до тертьових парах механізму руху і циліндрах здійснюється розбризкуванням. При роботі компресора черпачок, прикріплений до шатуна, або спеціальне кільце, насаджене на вал, захоплюють масло, в результаті чого у внутрішній порожнині картера утворюються масляний туман і бризки, які змащують стінки циліндрів, поршневі пальці, корінні й шатунні підшипники. При такому методі змазування вимагається суворий контроль, за рівнем масла в картері (рамі) компресора. В таких компресорах масло не фільтрується і поступово забруднюється, що тягне за собою передчасний знос компрессора.Масло з картера компресора забирається мастильним насосом через сітчастий фільтр (заборник) і надходить по трубці до фільтру тонкого очищення, потім через кришку підшипника нагнітається до колінчастого валу, далі по каналах колінчатого вала до шатунним підшипників. Випливає з підшипників масло розбризкується рухомими деталями і утворює в картері масляний туман і бризки, які змазують дзеркала циліндрів, поршневі кільця і підшипники кочення. Редукційний клапан, відрегульований на тиск 0,6 МПа, призначений для зниження тиску масла при пуску компресора, коли непрогрітому масло має велику в'язкість. Це дозволяє обмежити навантаження на деталі насоса і його приводу. Запобіжний клапан відрегульований на тиск 0,3 МПа і призначений для пропуску масла до точок змащування при сильному засміченні фільтра або при пуску компресора. Це охороняє вкладиші шатуна від перегріву і від нестачі масла і, як наслідок, від їх руйнування. Тиск масла контролюють по манометру.У повітряних компресорів типу ВП є дві незалежні системи змащування - механізму руху та ціліндров.Сістема змазування механізму руху - циркуляційна від шестеренного насоса маслом індустріальним загального призначення І-50А або И-40А (ГОСТ 20799-75). Олія з нижньої частини станини через сітчастий фільтр грубого очищення забирається насосом і подається у фільтр тонкого очищення. З фільтра масло подається на змазування механізму руху. Частина масла по отворах в приводному валику і колінчастим валу направляється на змазування шатунних вкладишів та по отворам в тілі шатуна або по маслоотводним трубкам підводиться до верхніх головок шатунів. Інша частина масла надходить на змазування направляючих крейцкопфа. Корінні роликові підшипники змащуються разбризгіваніем.Для регулювання тиску масла в системі служить перепускний клапан, встановлений в корпусі масляного насоса. У компресорах бази 2П тиск масла регулюється шляхом зміни товщини набору змінних шайб.