Статті про облаштування саду
Швидкісна прибирання широких магістралей

Тенденції зростання інтенсивності руху диктують потребностьне тільки вмногополосних магістралях, ноівсовершенствованіі технологіііх зимового утримання. Очищення отснега широких магістралей визначає технології по снігоочищення, що відповідають вимогам інтенсивності руху, що визначаються наступними умовами


Кочістке магістралей отснега пред'являється ряд вимог:



  • мінімальні перешкоди руху транспорту;

  • мінімальна тривалість прибирання;

  • мінімальний вплив наокружающую середу


По-перше, при виконанні технологічних операцій поуборке снігу необхідно забезпечити мінімальні перешкоди руху транспорту. І, отже, виконувати операції соскоростью, близької кскорості транспортного потоку, атакож завозможно короткий термін імінімальное кількість проходов.Во-друге, застосовувані протиожеледні матеріали іперемещеніе сніжної маси за межі проїжджої частини або дорожнього полотна повинні виполнятьсяс мінімальним впливом наокружающую середу ...


Для виконання цих умов намногополосних магістраляхс високою інтенсивністю руху потрібне застосування високопродуктивної дорожньої техніки з відповідним характеристиками потужніший, ширині захвату ірабочей швидкості руху. Так, застосування плужно-щіткових снігоочисників тіпаКО-713, КДМ-130 і аналогічнихім явно нецелесообразнопрі ширині захвата2, 32,5 м, робочої скоростідо 2025 км / чішіріне проїзної частини одного напрямку 1820 мнеобходіма колоннаіз 1112 машін.Прі цьому швидкість руху до25км / год намагістралях зверхньо інтенсивністю руху створює проблему багатокілометрових заторів.


Застосування фронтальних снігоочисників, оснащених секційним плугом ібоковим відвалом набазе машин типу МБ2638, супер мазати подобнихім, дозволяє зменшити кількість снігоочищувачів при робочій швидкості роботи в 4555 км / год, що близько кскорості максимальної пропускної спроможності.


Технологічні операції, прийняті при швидкісній прибиранні, аналогічні прийнятої вгородила організації робіт при боротьбі соснегом (комплексна технологія снігоочищення, механо-хімічний метод збирання). Суть снігоочищення при цьому базується натехнологіі послідовного застосування засобів механізації звикористанням хімічних реагентів.


Так при отриманні метеоінформації обожідаемом снігопаді, на ділянку виходять розподільники рідких реагентів, при неможливості провести превентивну обробку при почався снігопад повипавшему снігу проводиться обробка твердими реагентами. Взависимости отпрогноза іінтенсівності снігопаду ітемператури повітря задається щільність розподілу. Розподільники взависимости отшіріни проїзної частини одного напрямку рухаються уступом, перекриваючи всю ширину, кожний наступний водій контролює розподіл реагентів пограніце проходу попереднього. Дане распределеніеза рахунок внесення реагентів попереджає ущільнення снігу. В залежності від інтенсивності снігопаду, іотчасті руху автомобілів при випаденіі23 смснега проводиться обробка твердими реагентами, Ідалія при продовженні снігопаду іобразованіі наповерхності22, 5 смснежной маси виходять плужні снігоочисники.


При згрібанні снігу колона широкозахватних снігоочисників, оснащених фронтальними плугами ібоковимі відвалами (плугами), забезпечує якісну однопрохідні очистку покриття магістралі. Ширина робочої зони відвалу (ів) МБ2638 (першого вколонне) составляет5, 35,4 м, наступних менше засчет перекриття сліду. Колона снігоочисників після виходу намагістраль вибудовується сдістанціей між снегоочістітелямів1520 м.Данное відстань видається оптимальним з точки зору якості прибирання, коли перекриття контролюється таким водієм, атакож дана дистанція попереджає обгін колони попутними транспортними засобами. Справа втом, що при збільшенні дистанції ІПРІ відсутності супроводу патрульної машини ГИБДД зростає число водіїв, які прагнуть обігнати колону шляхом проїзду вдістанціі між снігоочищувачами, що призводить каварійним ситуацій. Вслучае наявності вколонне машини меншої потужності, невидержівающей швидкості руху колони напод'еме, доцільно ставити последнейв колоні праворуч. При цьому спроба обгонів сніжаетсяіз-за значітельногооб'ема сніжного валу, зібраного стріх амо смуг. Остання машина вколонне збирає значний обсяг сніжної маси після декількох снігоочисників, а також здійснює об'їзд зупинених автомобілів накрайней правій смузі або узбіччі, тоцелесообразноее робочий прохід здійснювати субранним боковим відвалом. Таке технологічне вимога забезпечить більшу безпеку робіт, виключить необхідність прибирання бічного відвалу при об'їзді. Рух колони здійснюється соскоростью4555 км / год, при цьому сніжна маса откідиваетсяна22, 5 мотбокового відвалу. Після проходу снігоочисників наповерхності покриття залишається сніжна маса висотою близько двох сантиметрів. Після згрібання, практично слідом (синхронно), йдуть розподільники реагентів, які дають щільність розподілу до10г / м2 при закінченні снегопадаі1525 г/м2прі його продовженні. Тепер взависимости отінтенсівності снігопаду при накопиченні наповерхності покритія22, 5 смснежной маси іліпросто інформації метеослужби обокончаніі снігопаду проводиться підмітання (Прометей) проїжджої частини.


Для цього застосовуються теже МБ2638с робочим обладнанням фронтальної щіткою ііспользованіем бічного відвалу. Фронтальна щітка широкозахватного снігоочисника відкидає снігову масу праворуч походу руху ввалік шириною 1 ... 1.5м, який розрівнюється боковим отваломі отбрасиваетсяім ещена 1,52 м.


Пошіріне проходу щітки напокритіі залишається чиста «чорна» поверхню. Вирівняна праворуч, боковим відвалом сніжна маса натолщіну слоя23 смпопадает під фронтальну щітку следующегов колоні снігоочисника. Після проходу колони, взависимости отпогодних умов, проводиться подальша обробка проїжджої частини протиожеледними реагентами.


Дана технологія цілком мірі застосовна при значних снігопадах, при невеликих снігопадах застосовуються інші варіанти технології. Так практикується проходить перший вколонне широкозахватного очисника (крайній зліва), Ідалія вколонне йдуть машини сфронтальной щіткою.


Організація робіт передбачає наступні часові параметри комплексної снегоуборкі:


При прогнозуванні снігопаду втечение 1часа проводиться розподіл рідких реагентів (Табл.1).


Таблиця1. Витрата рідких протиожеледних реагентів











Вид реагенту Одиниці виміру Витрата реагентів при температурі повітря, град. З 0 ... -4 -4 ... -8 -8 ... -12 -12 ... -16 -16 ... -20 ХКМ мл/м2 40 70 90100110 при снігопаді понад 2 см на годину ХКМ мл/м2 50 90100120

При вже почався снігопад (вслучае відсутності прогнозування) втечение години проводиться розподіл твердих реагентів. Далі при продовженні снігопаду Помере накопичення сніжної маси недолік реагенту заповнюється розподілом твердих реагентів, після випаденія2 .. .2,5 См снігу.


Щільність розподілу визначається температурою воздухаі видом застосовуваного реагенту (Табл.2).


Таблиця2. Витрата твердих протиожеледних реагентів















Вид реагенту Одиниці виміру Витрата реагенту при температурі повітря, град. З 0 ... -4 -4 ... -8 -8 ... -12 -12 ... -16 -16 ... -20 ХК (не менше 85%) г/м2 20 40 55 65 70 * Айсмелт (ХКНМ) - 15 30 45 55 60 СБГ (сорт 1) - 20 40 55 65 70 СБГ (сорт 2) ** - 20 45 60 - Ацедор - 15 30 50 60 70

* Застосування при температурі воздухаот 16 град.до 20град. доцільно спільно сгранітним щебенем фракціі25 ммплотностью распределеніяі100 г/м2


** Застосування науліцу іпроездах районного іместного призначення при температурах повітря неніже 12град.


При досягненні наповерхності покриття товщини снігової маси В23 смпроводітся операція згрібання, яка повинна закінчитися втечение двох годин.


Превентивна обробка рідким реагентом проводиться, як правило, після кожного підмітання проїжджої частини. Вслучае якщо перед снігопадом рідкі реагенти небилиці розподілені, тосразу сначалом снігопаду проводиться обробка проїжджої частини твердими реагентами.


При снігопаді ірезком підвищенні температури повітря (в області негативних температур) норма витрати ПГМ визначається сучетом перепаду температури повітря втечение 6часов, що передують зміні температури або снігопаду шляхом інтерполяції.


Час, закоторое необхідно обробити проїжджу частьне повинно перевищувати 1часа намагістральних вулицях IіIIкласса міста іцентраі 3часа спочатку технологічного циклу обробки районних іместних вулиць (по МГСН1, 01.-99).


Тверді хімічні протиожеледні матеріали:



  • хлористий кальцій вгранулах (ХК) ссодержаніем основної речовини неменш 85% (ГОСТ45077).

  • композиція хлористих солей кальцію інатрія «Айсмелт» (ХКНМ) (ТУ 6-01-05-100-2001 сізмененіямі).

  • композиція солей хлористого калію, натрію, кальцію імагнія СБГ засіб боротьби сгололедом (1і 2сорт), що складається ізхлоріда кальцію (2050%), хлориду натрію (120%), хлориду магнію (0,515%) іхлоріда калію (2050%) (ТУ 2149-005 -50267458 2003 із змінами).

  • натрієво-магнієвий ацетат-«Ацедор» (ТУ2149-003-45052508-02).


Фрикційні протиожеледні матеріали:


дрібний гранітний щебінь фракцій25 мм, смешаннийс хімічним реагентом1015% гульвісу. Передбачається вкачестве фрикційного матеріалу для застосування вопределенних погодних умовах як напроезжей частини, так інатротуарах міста.


Рідкі хімічні протиожеледні реагенти:



  • ХКМ 28%-ний розчин хлористого кальцію, модифікованого з антикорозійними добавками (ТУ 2149-026-13164401-98).

  • АГС водний розчин хлориду магнію (10,3%), хлориду натрію (8,3%), хлориду кальцію (3,5%) іхлоріда калію (1%), атакож інгібітору корозії (натрій фосфорнокислий однозамещенний2 водний) (ТУ2152-030 -00203275-2005).


Рідкі протиожеледні реагенти ХКМ, АГС хранятсяв відповідно стехніческімі умовами підприємства-виробника вцістернах ємністю от6м3і більш. Заправка реагентом машин-розподільників здійснюється спомощью насосів, або самопливом.