Статті про облаштування саду
Все про Снігоприбиральник

Найбільш розповсюджені снігоприбиральні машини двох типів - шнекові та шнеково-роторні (деколи їх називають одно-і двоступінчасті). Різниця між ними полягає в конструкції робочої системи. У машин першого типу вона складається тільки з шнеків, які підгортають сніг до центру ковша і викидають його через випускний канал у бік. У двоступеневих агрегатів сніг також підгортають шнеком, а потім підсилює його викидання в сторону ротор - спеціальне колесо з лопатками.


Різні машини призначені для вирішення різних завдань. Легкі і компактні одноступінчасті моделі оптимальні для розчищення доріжок і невеликих ділянок.


Машини другого типу набагато продуктивніше, тому вони підходять для більш серйозних справ - розчищення під'їзних шляхів, доріжок в парках і зонах відпочинку, автостоянок, парковок. Найкрутіші агрегати обслуговують дачні та котеджні селища, будинки відпочинку, використовуються комунальними службами.


Потужність двигуна у шнекових машин, як правило, не перевищує 5 кінських сил. У шнеково-роторних агрегатів орієнтовний діапазон-від 5 до 13 кінських сил. При цьому на одноступінчаті снегоуборщики ставлять двигуни різних типів - електричні, бензинові 2-тактний і 4-тактний. Двоступеневі машини постачають тільки 4-тактними.


Шнеково-роторні агрегати в більшості випадків самохідні (мають привід на колеса), що дозволяє працювати тривалий час, не стомлюючись.


Зовні снегоуборщики різних виробників схожі, і при виборі потрібно враховувати багато параметрів. Нижче наведено опис тих деталей, характеристик або особливостей, які найчастіше стають об'єктом порівняння.


Двигун.


У конструкції снігоприбирачів різних виробників часто зустрічаються одні і ті ж вузли. Найбільш характерний приклад - двигун. З усіх виробників снігоприбиральної техніки власними моторами на своїх машинах здатна похвалитися хіба що компанія Honda. Решта фірми закуповують силові агрегати на стороні, у таких відомих компаній, як Briggs & Stratton, Tecumseh або вищезгадана Honda. Найчастіше зустрічаються машини з двигуном Tecumseh.


Робота супроводжується підвищеним навантаженням на всі вузли і деталі. Тому на снігоприбирачі ставлять двигуни, спеціально адаптовані для роботи взимку. У лінійці Briggs & Stratton і Tecumseh є відповідні серії, легко пізнавані по маркуванню - Intek Snow і Snow King відповідно.


Шини.


Ще одна спільна деталь у снігоприбирачів різних виробників - шини. Їх зазвичай теж закуповують на стороні. До недавнього часу практично всі поставляються в Росію машини були «взуті» в Snow Hog з Х-подібним малюнком протектора. Зараз є моделі з V-подібним відбитком. І ті й інші колеса мають високий протектор і забезпечують хороше зчеплення з грунтом навіть в ожеледь.


Шнеки.


Виробники надають особливого значення формі робочої кромки шнеків. Вона буває гладкою або зубчастою. В останньому випадку форма і кількість зубів на різних моделей різні. Це можуть бути просто неглибокі западини або ж зуби, коли шнеки нагадують диск циркулярної пили. Агресивні кромки швидше гризуть щільний злежалий або обледенілий сніг. Однак такий попадається не так вже й часто - зазвичай прибирають щойно випав сніг, а вже тут форма робочої кромки визначальної ролі не грає.


У одноступінчатих машин шнеки, обертаючись, торкаються грунту. Тому на таких моделях вони або металеві обгумовані, або цільні резінопластіковие. Тим самим ризик пошкодження дорогого декоративного покриття при розчищенні, наприклад, садових доріжок зведений до мінімуму. Резінопластіковий шнек легше переносить зустріч з перешкодами на зразок каменів, він не ламається і не змінює форму. А ось металевий прогумований шнек в такій ситуації може і зламатися.


Редуктор шнеків.


Передача обертового моменту від двигуна до робочої системі здійснюється через кліноременний передачу і вал відбору потужності, з якими сполучені ротор (безпосередньо) і шнеки (через редуктор). Зрозуміло, що обороти ротора набагато вище.


Редуктори бувають обслуговуваними і не обслуговуються. Також вони відрізняються і матеріалом корпусу: на побутових моделях використовуються алюмінієві сплави, на професійних - чавун.


Сервіс шнеків припускає припускають періодичну заміну мастила в редукторі. Природно, його для цього доведеться розбирати. Якщо навичок подібних робіт немає і купувати їх не хочеться, має сенс купувати необслуговується модель - менше метушні, а в разі чого редуктор замінять цілком. Любителям копатися в залозі, навпаки, варто звернути увагу обслуговуються різновиди - у них вище ресурс.


Шестерні редуктора роблять з досить м'якого металу, наприклад, бронзи. Такий вибір не випадковий - при заклинюванні шнеків важливо не допустити псування двигуна, оскільки це найдорожчий вузол. Так що шнеки кріплять до валу зрізними болтами (перша ступінь захисту). Якщо ж вони не врятують, то нехай краще полетить редуктор - його ремонт обійдеться набагато дешевше.


Мастило для обслуговуваних редукторів містить частинки бронзи, тому періодично заміна масла забезпечує відновлення зношених деталей. Звичайно не до стану нових, однак подібний сервіс дозволяє продовжити термін служби редуктора.


Опорні лижі.


Вони тримають на собі вагу носовій частині снегоуборщика. Переміщаючи їх вгору-вниз, регулюють висоту розташування шнека над землею, тобто фактично мінімальну товщину не вбирається шару снігу.


Лижі досить швидко приходять в непридатність, особливо якщо часто ковзають не по снігу а по льоду. І хоча вони вважаються витратним матеріалом, виробники намагаються по можливості продовжити їх ресурс. Для цього багато хто робить лижі двосторонніми - при надмірному зносі їх просто перевертають. Відповідно, вони служать удвічі довше.


Випускний жолоб.


Зустрічаються два варіанти - пластиковий та металевий. Пластик застосовують, виходячи з припущення, що до нього гірше прилипає сніг і до того ж він не іржавіє. Виробники моделей з металевим жолобом роблять упор на те, що їх конструкція забезпечує більш точний викид, оскільки вузол менше вібрує.


До речі, тремтіння пластикового жолоби забезпечує його самоочищення від налипає снігу.


Трансмісія.


Переважна більшість шнеково-роторних снігоприбирачів самохідні. Кількість швидкостей і механізми приводу різні: у найпростіших моделей є тільки одна передня, більш складні агрегати мають 5-6 передніх і 1-2 задні. Зустрічаються машини з варіатором або навіть з гідростатичною трансмісією. У них регулювання плавна.


Рама.


Більшість виробників виготовляють рами з труб круглого перерізу. Однак є й винятки. Так, на деяких Снігоприбиральник застосують прямокутні труби. Рукоятка у них, як правило, не складається, що надає додаткову міцність всієї конструкції.


Шасі.


По конструкції шасі снегоуборщики діляться на колісні та гусеничні. Перші зручніше транспортувати - можна просто котити, не запускаючи двигун і включаючи передачу.


З гусеничними машинами такий номер не пройде. Однак у цьому є і перевага - подібні агрегати значно стійкіше на льоду і впевненіше працюють на схилах. До того ж вони активніше вгризаються в замети, оскільки гусениці за рахунок набагато більшої, ніж у коліс, площі зчеплення з грунтом забезпечують дуже високе тягове зусилля.


Балансування.


Для снігоприбирачів взаємне розташування центру тяжіння машини і колісної осі - дуже важлива характеристика, оскільки вона визначає збалансованість всієї конструкції. Найкраща развесовка у того агрегату, центр ваги якого знаходиться точно над віссю. Для користувача це означає простоту маневру: досить легкого натискання на рукоятку, щоб підняти носову частину машини.


Однак є й зворотний бік медалі: чим сильніше навантажений ніс, тим краще снігоприбирач вгризається в щільні нижні шари злежалого снігу. Інакше цілком можлива ситуація, коли в процесі роботи машина буде видаляти тільки верхній шар, не докопуючись до підстави.


Щоб не допустити такого, снігоприбирачі оснащують спеціальними підрізними ножами - гострими горизонтальними пластинами в підставі снегозагребного ковша. Вони-то і покликані забезпечити нормальне заглиблення і зазвичай з цим завданням справляються, якщо користувач не тисне зі свого боку на рукоятки.


Є моделі, забезпечені механізмом перенесення центру ваги. При роботі його зміщують вперед, щоб навантажити ніс, при транспортуванні - навпаки, назад.


Система управління.


Мабуть, саме тут зосереджені основні відмінності між моделями різних виробників. Спершу перерахуємо, чим же конкретно управляє оператор.


Управління запуском і оборотами двигуна.


З електромоторами все просто, але вони зустрічаються тільки на невеликих шнекових Снігоприбиральник. Всі бензинові моделі забезпечені пусковим тросом. А на професійних агрегатах часто, крім тросика, присутній електростартер. Він буває двох видів - з живленням від зовнішньої побутової електромережі або від бортового 12-вольтна акумулятора. У першому випадку для запуску потрібно підключити двигун до розетки і натиснути кнопку. Зробити це можна ще в гаражі, де зазвичай і зберігають таку техніку, а потім перемістити машину до місця роботи своїм ходом.


Акумуляторні стартери, звичайно, зручніше - завести мотор реально де завгодно і коли завгодно. Для підзарядки батареї служить вбудований в двигун генератор, проте ніщо не завадить скористатися будь-яким автомобільним ЗУ.


Включення приводу на колеса і вибір потрібної швидкості і напряму руху.


Найбільш простий варіант самохідного снегоуборщика - машина з однією фіксованою швидкістю руху. У більш складних моделей їх може бути до 6 вперед і 2 назад.


Знижені передачі застосовують для прибирання щільного злежалого або мокрого снігу, середні годяться для щойно випав. Останні, найшвидші - транспортувальні, для роботи вони не підходять.


Розблокування жорсткого зв'язку між колесами для маневрування.


Крутний момент від двигуна однаково передається на обидва колеса, інакше вже при невеликому навантаженні машина почала б нишпорити вліво-вправо. Однак, така рухливість в зимових умовах пов'язана з серйозними труднощами. І чим важче снігоприбирач, тим складніше розгорнути його. Найпростіший вихід тимчасово роз'єднати колеса, щоб вони оберталися незалежно. Це різко змінює картину, машина відразу стає слухняною і розгортається практично на місці.


Механізми розблокування коліс зустрічаються різні. Найчастіше застосовуються швидкоз'ємні шплінти на осях. Варіант трохи складніший - кнопки, також розташовані на осях. Для їх натискання потрібно менше часу, ніж для виїмки шплінта.


Нарешті, найзручніший варіант - пригальмовування одного з коліс важелем з панелі управління. У машин, оснащених подібним механізмом, під основними рукоятками розташовані важільці, що включають диференціал і призупиняють одне з коліс. У результаті машина розвертається сама, оператор не докладає жодних зусиль. У гусеничних снігоприбирачів, до речі, зустрічається тільки такий механізм управління.


Регулювання напрямку і висоти викиду сніжної маси.


Вони є у будь-якої, навіть самої простої сніжної машини. Перший параметр задають, повертаючи випускний жолоб. У найпростіших моделей для цього служить рукоятка, жорстко прикріплена до стовбура. Частіше зустрічається черв'ячна передача - для повороту потрібно крутити ручку, розміщену близько оператора. Часом зустрічається конструкція на основі тросика і блоків. Тут органом управління служить важіль. Перевага такої схеми в тому, що механізм повороту кріпиться до жолобу в його верхній частині, тому на ньому менше скупчується сніг, а значить і ймовірність обмерзання нижче. Нарешті, зовсім рідко трапляються важкі снегоуборщики з електричним приводом механізму регулювання напряму.


Під висотою викиду звичайно розуміють кут у вертикальній площині. Здається вона козирком на жолобі. Повернув його вниз - сніг летить майже горизонтально, підняв вгору - сніг спрямувався вгору. Найпростіший спосіб регулювання - ручний. Підійшов, потягнув козирок в потрібну сторону - працюй далі. Професійні машини оснащені важелем, за допомогою якого висоту змінюють безпосередньо з панелі оператора, не перериваючи руху. Це зручно, наприклад, при розчищенні парковок, коли доводиться постійно міняти параметри викиду, щоб не завалити стоять автомобілі.


До речі, далекобійність, що заявляється виробником, трактується тільки як максимально можлива. Вона сильно залежить від стану снігу і сили вітру. Наприклад, у випадку зі свіжого снігу про дальності викиду взагалі складно говорити, особливо у вітряну погоду. Вилітає з жолоби маса швидко розсіюється і осідає на землю суцільний завісою. А ось підталий і потім замерзлий сніг летить однієї струменем і притому досить далеко.


Обмеження.


Якщо машина зберігається в неопалюваному приміщенні, після роботи необхідно очистити її від налиплого снігу. Справа в тому, що поки двигун гарячий, сніг буде танути, а що утворюється вода - стікати на деталі. За міру охолодження мотора рідина замерзне, і шнеково-роторний механізм може заклинити льодом.


Тому перед запуском машини настійно рекомендуємо включить привід шнека і обережно повернути вал двигуна пусковим тросом. Якщо він обертається - все нормально, можна працювати.